Beiträge von Aenima VR6

Wirklich viel neues gibts eigentlich nicht. Mich hat die letzten Monate auch ein wenig die Lust verlassen am Wagen was zu tun

Abstimmung ist nun soweit fertig, gefahren wurde noch nicht. Motor hatte noch ein paar Kinderkrankheiten (LSV kaputt) sowie ein paar andere Kleinigkeiten die nun aber nahezu erledigt sind.

Mitte August habe ich mich dazu entschlossen den Wagen dieses Jahr nichtmehr zu fahren, und alles komplett über den Winter fertig zu machen.

Derzeit steht er bei meinem Karosseriebauer welcher mir jetzt die Radläufe verbreitert hat. Vorne wurden 4cm Blechstreifen eingefügt, hinten ebenfalls. Die Felgen "versinken" jetzt nahezu in der Karosse.

http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/27042009200.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/27042009199.jpg

Ob das wirklich 70mm sind weiß ich nicht wirklich, denke mal eher nicht, war mal geschätzt. Habe am Fahrwerk noch ca. 1cm Restgewinde, wobei das sowieso rausfliegt, da die lieben FK Dämpfer nach 10tkm langsam aber sicher den Dienst quittieren. Könnte spasshalber mal an der Bördelkante nachmessen, wobei die aber aufgrund der geänderten Kotflügel nicht mehr ganz passen wird. (Hängt ein wenig weiter runter, aufgrund der Blechstreifen)

Spoilerlippe wäre evtl. auch noch ein Anhaltspunkt. Ich werde mal messen und ein paar Zahlen in den Raum werfen

ET sollte 30 sein. Dürfte ohne Bördeln nicht gehen. Frag doch mal ob du die zu Testzwecken draufstecken kannst, dann siehst du gleich ob du was machen musst oder nicht.

Aber eine 9x17 Felge mit einer ET von 30 geht zu 99% nicht ohne die Kotflügel zu bearbeiten.

http://www.vortechsuperchargers.com/index.php

Hier wird dir wahrscheinlich geholfen. Oder ruf doch da an, wo die Rechnung herkommt, eventuell wissen die noch was verbaut wurde.

Zumal ich nicht wirklich den Hintergrund deiner Anfrage oder deines Vorhabens verstehe, denn wenn du nur das Saugrohr wechseln willst, ändert sich nichts an der Verdichtung.

Wenn der jetzt seither lief, wird er mit dem originalen Saugrohr genauso gut/schlecht laufen.

master505: Nein, nicht ganz. Wenn du auf einen WasserLLK gehst, hast du vorne noch Platz für die Klima. So hats der Altay auch gemacht. Siehe hier: http://cache2.corradodatabase.com/showcase/14876_3925.jpg

Smolly: vorne ist gar kein Platz mehr, weil ja der LLK vor dem Wasserkühler ist, und der LLK direkt am Schlossträger anliegt. Dies ist so ein meinen Augen die sinnvollste Lösung. Bei mir war einfach nicht mehr Platz, es sei denn ich hätte am Schlossträger was weggesägt, was ich aber wie gesagt nicht wollte.

Klar, Bilder hier im Forum unter "Projekte" oder hier:

Teilepaket inkl. geschweißtem Hosenrohr:

http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/28112008159small.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/28112008162small.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/28112008161small.jpg

Ausbau:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1089.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1093.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1106.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1129.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1130.jpg

Kopfdemontage:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1139.jpg

Kupplung:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1142.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/02042009184.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/02042009185.jpg
(Danke SPEC für die Zusendung der falschen Kupplung (starr) und das Wochenlange gewarte auf die richtige Kupplung)

Kopf:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1144.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1170.jpg

Stahlzwischenplatte in Verbindung mit ARP Stehbolzen
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1182.jpg
Bolzen vertauscht
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1169.jpg
Kopfmontage - inzwischen hab ich die Reihenfolge im Schädel
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1187.jpg
Dreckiges Getriebe:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1158.jpg
Motor mit angeflanschtem Turbo:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1373.jpg
Motoreinbau:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1376.jpg
Pleuellagerschalen wechseln:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1390.jpg
Downpipe - doch noch ein wenig zu kurz
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1391.jpg
Beginn der Verrohrung:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1418.jpg
Turbo ohne Downpipe:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1420.jpg
Von vorne, jedoch noch mit falschen bescheuerten HGP Nachbau Ansaugrohr:
http://www.vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/070409/IMGP1422.jpg
Verrohrung alt (war müll)
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1431.jpg
Ölkühler im Radhaus:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1436.jpg noch nicht perfekt, aber für den Anfang gehts.
Golf 2 G60 LLK
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1445.jpg
Aktueller Stand:
Drosselklappe zum LLK neben Batterie:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1616.jpg

Verrohrung:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1618.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1619.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1622.jpg
(der seltsame 90° knick ist nun gegen einen schönen Bogen getauscht worden)

Zugang zum LLK mit Leerlaufsteuerventilanschluss:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1620.jpg

Motorraum komplett:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1621.jpg

Gaszughalter selfmade:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1624.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1627.jpg

Wenn du noch ein paar mehr Bilder möchtest, schick mir einfach schnell deine emailadresse per pn.

Gruß

Mit Klima ist das unmöglich, zumindest kann ich mir das beim besten Willen nicht vorstellen das da der Platz ausreichend ist. Glaube der Andreas / Deepthroat hat sich da dran mal versucht, soviel ich weiß der Altay / Helldriver auch mal.

Und ja es geht mir original Stoßstange, siehe bei mir

Ist aber alles verdammt eng, ich wollte jedoch unbedingt die Originaloptik beibehalten, und für mich kam auch nicht in Frage am Schlossträger was zu sägen, oder abzunehmen.

Jedoch wars bei mir mit dem Golf 2 G60 LLK und dem passenden Golf 2 G60 Wasserkühler mit der HGP Brücke viel zu eng. Daher bin ich dann auf die Brücke mit dem seitlichen Abgang gegangen, damit ich mehr Platz für die 2 Spals habe.

Bei mir sahs mit der HGP Brücke so aus:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1445.jpg
Absolut kein Platz mehr für 2 Lüfter.

Inzwischen mit geänderter Brücke:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1621.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1624.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/IMGP1627.jpg (auch hier noch eng, wobei der Halter vom Drosselklappendämpfer nun geändert ist, mehr Platz )

Btw: http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/IMG_6830.jpg geht also schon mit der Stange (damals noch die alte Verrohrung)

Bevors ein Moderator macht,
Preise und Teile per PN verhandeln

Smolly: Ich an deiner Stelle würde mir nen relativ guten 2.8er suchen der nicht aufgebohrt wird, oder gehoht wird. Ist ein bisschen standfester als der 2.9er. (Bzw. ein aufgebohrter 2.8 auf 2.9er)

Vergiss den Quatsch mit Schmiedekolben, ich hab vor ein paar Wochen schon wieder einen VR6T mit Wössner Schmiedekolben gesehen der demjenigen um die Ohren geflogen ist. Die Summen die da schnell verbraten werden sind mir zu viel, fliegt mir mein Block um die Ohren steht schon ein neuer in der Garage, für kleines Geld.

Ich selber fahre ne 4mm Zwischenplatte mit 2 Metalldichtungen, hält bisher.

Zu den Ventilen, ich selber fahre noch die Originalen, wenn ich umsteigen würde, dann nur auf die Nimonic von Schrick. Bei den natriumgefüllten hat man schon so manche Sachen gehört und gesehen, die wären mir zu instabil.

Turbolader 0,82 A/R, fahren die meisten, Ladedruck liegt etwas früher an, und fährt sich dennoch ganz gut.

Achte bei den Düsen unbedingt darauf die dunkelgrünen vom Audi RS2 zu bekommen. Teilenummer steht weiter oben. Die hellgrünen die immer wieder bei Ebay drin sind, sind angeblich besch**** zum abstimmen.

Bevor ich die HGP Brücke für 1000 Lappen kaufen würde, würde ich zuvor die Schimmel Performance Brücke aus den Staaten holen! http://www.spturboparts.com/aftermarket/Vi…aspx?prod=15953

Mir persönlich gefällt der seitliche Abgang besser und du hast vorne am Kühler etwas mehr Platz für Lüfter etc.

Btw. hast du dir schon gedanken über Orginaloptik ja nein gemacht? LLK? Wasserkühler?

Das mit dem Fächerkrümmer kapier ich nicht. Hol dir einen normalen 0815 Turboabgaskrümmer z.B. von M-T-E mit S2 Wastegateanschluss oder Tial (vorletzer und letzer auf der Seite)
http://m-t-e.de/produkte/turbokruemmer/index.php

Ich persönlich würde gleich auf ein 76mm Hosenrohr gehen, und das bis zum VSD durchziehen, 100 Zeller Kat sind ja sowieso konsich und vom Durchmesser variabel. Ich gehe bei mir auch erst wieder vorm ESD auf 70mm.

Hier auch mal ne Liste meiner bestellten, verbauten, wieder ausgebauten und doch wieder verbauten Teile (jaja, Lehrgeld, da ist was wahres dran)

- Garrett GT3076R Lader 0.82A/R
- Turbo-Anschlusskit (Leitungen, Flansche, Dichtungen, Stehbolzen, Muttern)
- Audi S2 Wastegate
- 76mm Hosenrohr (90° Bögen, 45° Bögen, gerade Stücke, Flansche)
- 100 Zellen Kat
- 70mm Hartmann Abgasanlage mit VSD, MSD Ersatzrohren
- Bosch Einspritzdüsen Audi RS2 (0 280 150 984)
- Zündkerzen vom 1.8T BAM Motor
- Golf 2 G60 Ladeluftkühler
- Golf 2 G60 Wasserkühler mit 2 SPAL Lüftern
- Ansaugrohr mit seitlichem Abgang
- diverse Schläuche
- diverse 63mm Rohre (gerade und Bögen)
- diverse Schlauchschellen
- Verdichtungsreduzierplatte 4mm
- 2 Metallkopfdichtungen
- ARP-Stehbolzen
- ARP-Pleuellschrauben
- R36 Pleuellagerschalen
- R36 Kurbelwellenlagerschalen
- Bosch Motorsport Benzinpumpe / 224l 5bar (044)
- einstellbarer Benzindruckregler
- manuelles Dampfrad
- Audi S3 Blow-Off Ventil
- Spec Stage 3+ Kupplung
- diverse Kleinteile (Hitzeschutz, Schrauben,...)
- verstärkte Motorlager

- Differentialsperre

Das ist die nun in etwa endgültige Einkaufsliste der Teile. Eventuell ein kleiner Anhaltspunkt für dich. Sicherlich kann man noch die ein oder andere Position abändern.

Leistungstechnisch kannst du dich in Regionen zwischen 280-400 PS bewegen, je nachdem wieviel Ladedruck du in den Motor prügelst, evtl. nach oben noch mehr.

Wie schon oft gesagt ist eine saubere Abstimmung aber immernoch da A und O eines solchen Umbaus.

Alles über 350 PS ist allerdings nichtmehr wirklich fahrbar, bzw. mit gebremstem rechten Gasfuß oder einem Umbau auf 4-Motion. Selbst mit elektronischen Dampfrädern kann man das Problem der Traktion nicht wirklich auf die Reihe bekommen, so zumindest meine Erfahrung.

SLS verwendet bei ihren Kompressorumbauten 268° Schrick Nockenwellen, die sollen recht gut harmonieren.

Also ich sag jetzt mal mit einem bearbeiteten Kopf und anderen Nockenwellen sowie wahrscheinlich angepasstem Benzindruck dürfte noch ein wenig mehr drin sein.

Denke jedoch das bei 280-300 PS absolut Ende ist, was Kompressorumbauten angeht.

Klar muss aber auch sein, dass allein die Nockenwellen mit 700 Euro zu buche schlagen, für ne gute Kopfbearbeitung kannst du auch nochmal 600-1.000 Euro rechnen. (nagelt mich nicht auf die Preise fest, sollte aber in etwa passen).

Hm, jetzt kommt natürlich wieder die Frage auf, Turbo oder Kompressor?

Wenn du nur etwas mehr Leistung willst, dann würde ich zu nem Kompressorkit von Ruf greifen (direkt in der Schweiz bestellen, bisschen günstiger als über SLS)

http://www.ruf-kompressoren.com/wb/pages/baker…rrado-vr6-9.php

Einbau eines Komperssorkits ist wirklich kein Hexenwerk und sollte an einem Tag machbar sein. Es sollten je nach Zustand des Motors 260-270 PS anliegen (glaubt man den Aussagen der Tuner). Das ganze ist dann auch gut und sauber fahrbar, ohne Gummiabrieb im 3ten Gang.

Willst du in Richtung Turbo gehen, würde ich wie Danilo schon gesagt hat die Komponenten einzeln Zusammenkaufen, bzw. bei ebay ein wenig die Augen offenhalten. Der Verkäufer "john$lennon" hat teilweise ganz taugliche Angebote drin. http://myworld.ebay.de/john%24lennon/

Hatte die Popups auch. Ich bin mir ziemlich sicher das diese über Webstats kommen, hatte ich bei meiner privaten Seite auch.

Teile-Nr. 535 881 105 links
Teile-Nr. 535 881 106 rechts

Müssten die Recaro Konsolen sein, gibts soviel ich weiß auch bei VW noch. Dürfen wohl aber um die 1.000 Euro pro Stück liegen. In der Buch werden immer mal wieder welche angeboten.

Wenn du etwas größer bist, wirst du mit den Golf Konsolen nicht glücklich werden, die sind einfach zu hoch. Am besten und einfachsten gehts wirklich mit den Recarokonsolen die im Corrado verbaut waren. Die vom Golf passen zwar, aber sind einfach höher.

Zitat von Test_Hamster

Zitat von RichterMC

Ja, die Düsen müssen zum testen und reinigen ausgebaut werden.
Ist beim VR nicht so die grosse Nummer.
Es gibt einige Werkst. die so ein Teil haben,
einfach mal den ASNU Deutschland-Vertrieb anrufen,
die sagen dir dann ne Werkst. in deiner Nähe.
Kannst ´die Düsen meist auch hin schicken und bekommst sie dann mit Prüfbericht und gereinigt wieder.
Nicht alle Düsen lassen sich mit dem ASNU "reaktivieren" , man sollte
immer ein paar Düsen mehr haben, damit man ggf. tauschen kann.
Die normalen VR6 Düsen gibt es ja wie Sand am Meer

Alles anzeigen

hmm.. hab das we mal nachgeschaut..
also entweder ich steh grad total aufm schlauch oder irgendwas stimmt net..

folgendes..
http://s3.directupload.net/file/u/5858/frogxxvl_jpg.htm

das ist doch der stecker für den hinteren klopfsensor.. oder ?!
also der weiße.. oder bin ich grad kopfmäßig ganz wo anders ?!

*edit*..
und wenn ich schon dabei bin...
hab grad mal die bilder durchgeschaut.
stimmt das so von den steckern her ?
also der gelbe draht am sensor links und der blaue am rechten ?

http://s3.directupload.net/file/u/5858/ud4u5jwt_jpg.htm

Alles anzeigen

1. Jup, ist der Stecker für den Klopfsensor. Warum ist der bei dir nicht eingesteckt?

2. Ist so in Ordnung, blau sitzt rechts, gelb sitzt links.

Ich habe damals auch nen Satz über den Achim bestellt, sehr zufrieden.

Nochmals das Thema Zimmermann und EBC Greenstuff, kann ich Jürgen nur beipflichten bei mir waren die Scheiben nach guten 3tkm im Eimer.

Daher bin ich auf die S3 Bremse gegangen, ist beim VR ja kein Hexenwerk, und inzwischen mit den originalen Scheiben und Belägen gute 5tkm unterwegs und immernoch begeistert.

Evtl. ist das ja doch noch eine Option für dich.

Gruß Marcel

Zitat von RichterMC

@ Test_Hamster

Noch zum "defekten" Hallgeber:

Schau' auch mal ,ob ihr das "Gegenstück" für den Hallgeber
beim Motorumbau richtig eingebaut habt.
Wenn dieses kleine Teil nicht richtig auf der Welle sitzt,
hast Du auch kein Signal vom Geber.

Richtig, das war bei mir auch mal der Fall, da hatte der tolle Kopfbearbeiter das Geberrad einfach draufgeknallt, ohne auf die Nut zu achten, so dass das Teil nicht richtig drauf saß.

Im Fehlerspeicher war bei mir allerdings Hallgeber - Kurzschluss nach Plus drin.

Also den Geber für Motordrehzahl kannst dir sparen, der Fehler ist immer drin wenn der Motor aus ist!

Überprüf mal die Kabel am Hallgeber/Klopfsensor.

Wie äußert sich das Warmstartproblem? Ruhende oder Verteilerzündung?

Ja, bei jeder Drehzahl, am besten merkt mans jedoch im Leerlauf. Wenn der Motor im Standgas läuft und ich nen Gasstoß geben will, kommt ne gefühlte halbe Sekunde nix, dann alles normal.

Ebenfalls wenn ich in jedem Gang bei mittlerer Drehzahl aufs Gas steige. Fühlt sich einfach verzögert an. Wie wenn der Motor erst kurz auf irgendwas wartet und dann erst das Gas annimmt.

Nocken machen keinen hörbaren unterschied aus, zumindest wars bei mir so

Ich persönlich finde den Sound vom Ralf sehr schön, kernig, laut, hört sich nach Leistung an

Ich habe mich leider vom kernigen VR6 geblubber verabschiedet, bei mir hört man inzwischen nur noch ein pfeiffen

Hi all,

habe ein paar Probleme mit meinem VR6 1993er ruhende Zündung.

Wenn ich Gas gebe, kommt es mir so vor, als ob ne halbe Sekunde lang nichts passiert und der Motor dann erst das Gas annimmt. War auch schon vor meinem Turboumbau so, ebenfalls ist der Wagen immer mal wieder im Standgas ausgegangen. Am Turboumbau liegts jedenfalls nicht, die beiden Probleme waren schon davor da.

Habe inzwischen fast alles kontrolliert, weiß einfach nichtmehr weiter.

Gestestet/gewechselt wurden:

- Temp-Fühler (blau, schwarz, gelb)
- Zündkerzen
- LMM
- LSV gereinigt
- Steuerzeiten passen
- Falschluft kann ausgeschlossen werden
- Hallgeber
- Einspritzleiste
- Einspritzventile (sind inzwischen sowieso andere)
- Steuergerät
- Relais 109
- alle Kabel auf Brüche kontrolliert
- Zündbox
- Zündkabel

Das einzigste was noch nicht geprüft wurde ist das Drosselklappenpoti, eventuell liegts daran. Ebenfalls ist der Aktivkohlefilter rausgeflogen, könnte es sein, das davor schon was am Ende war, und das damit zu tun hat? Denke aber nicht, hier fahren ja doch ein paar ohne Aktivkohlefilter rum.

Motor läuft auch im Stand teilweise unrund, bzw. fällt von der Drehzahl extrem ab, hier denke ich aber das dass LSV evtl. nen Schuss hat. Diese habe ich noch nicht getauscht, nur gereinigt.

Zudem hatte ich mal einen Kabelbrand am 4. Einspritzventil, welcher geflickt wurde. Ich habe hier allerdings noch einen neuen Motorkabelbaum liegen, evtl. sollte ich diesen mal einbauen, sicherheitshalber.

Jedenfalls fühlt es sich so an, als ob der Wagen erst nach einer gefühlten halben Sekunde das Gas annimmt. Fehlzündungen sind keine da. Fehlerspeicher ist auch leer. Zudem eben der unrunde Leerlauf und das ausgehen im Leerlauf.

Eventuell einer schon ähnliche Probleme mit der Gasannahme gehabt? Jonny Flash? Andere?

Wäre um jede Hilfe dankbar.

Viele Grüße
Marcel

Soviel ich weiß fährt/fuhr der Patrick/tekkno eine Bi-Sound am VR6.

Kannst den ja mal anhauen.

Gruß Marcel

Obs wirklich nur ein Marketinggag war wage ich jetzt mal zu bezweifeln, dafür waren die Aussagen und die Tests zu klar.

Das er nun sagt er schleißt ein Comeback nicht aus, verwirrt mich schon ein wenig.

Schwachsinn, Schumacher durfte im 2009er Wagen aufgrund des FIA Reglements nicht testen, hat aber nichts mit dem abstimmen auf ihr zu tun. Daher durfte er nur im alten Wagen testen, auch die aktuellen Reifen durften nicht verwendet werden. Dass Auto wäre bei einem Comeback selbstverständlich auf seine Bedürfnisse im Training/Qualifing/Rennen abgestimmt. Warum denn auch nicht? Er muss sein Arbeitsgerät ja auf seine Bedürfnisse einstellen dürfen.

Kneifen kann ich mir nicht vorstellen, wenn man wirklich sieht welche Belastungen auf einen Fahrer wirken hört sich die Aktion für mich eher vernünftig an, als ob er kneifen will. Was will ihm auch passieren? Er hat nen sicheren Job bei Ferrari.