Bevor du das machst, erst die steuerzeitenüberprüfen. Ventile reinigen würde ich wenn ein oder zwei Zylinder schlecht sind aber bei dir sind alle zu niedrig. Daher erst Steuerzeiten, und Druckverlustprüfung machen. Danach schreibe ich dir wieviel du da rein machst! 
Ich tippe eher darauf das die Nocke ein Zahn versetzt ist.
Nun ich hab die Temperatur zwar nicht mit einem Digitallasermessgerät gemessen, aber laut Anzeige bleibt sie da wo sie vorher auch war.
und wie befestigt man den llk wenn man den kleinen wk hat??
Fahrerseite am LLK Beifahrerseite am halter im Schloßträger wenn ich mich recht erinnere.
Dem henni Prüfstand würde ich auch am ehesten Vertrauen von allen.
Der wird regelmässig gewartet und geeicht.
Hat nicht umsonst den Ruf des besten Prüfstandes in D.
Für eine richtige Messung gehört für mich auch LD und Ansauglufttemp.messung dazu.
Also nach dem Ganzen hin und her würde ich komplett die Sättel zerlegen
. Nur müsstest dann halt selbst oder privat einbauen (lassen), d.h. ohne Garantie.
Nun ich verdiene meine Brötchen mit sowas. Gebe viel geld für Aus und Weiterbildung aus.
Und wenn ich lese das leute selbst an ihren Bremsen ohne Ahnung rumfummeln schwillt meine Halsschlagader rapide an!
Am besten noch schön kupferpaste dazu verwenden, die wissen gar nicht was sie da tun.
Die Zeiten sind längst vorbei das jeder wie früher nur neue Backen rein machen musste. Wir leben im Zeitalter von elektronisch unterstützen Bremsassisten, gecrackten Bremsscheiben, compound Scheiben, etc.....
Heut am Corrado nächstes mal ist´s dann ne E-Klasse oder so.
Ich sehe es leider tag täglich wenn Leute ihre bremsen gemacht haben and alle beläge (richtungsgebunden) falsch montiert sind.
Den Beruf gibt es nicht umsonst
Also nach dem Ganzen hin und her würde ich komplett die Sättel zerlegen, Kolben ziehen und die mal drin anschauen. Manchmal sind die Kolben korrodiert und haben sich verklemmt, dann hilft nur ein neuer Sattel. Wie die Sattelträger aussehen und die Radnaben kann auch keiner sagen.
Meine Empfehlung wäre gleich auf 312mm umbauen, das Ebay Angebot nutzen, da es ja fast Neuteile sind und alle anderen Bauteile gewissenhaft reinigen und evt. noch tauschen.
Selbst bei VW ist nicht gewährleistet das bei deiner Problematik 100% gewissenhaft gearbeitet wird.
Daher mache es selbst oder hole dir jemand der es sehr gewissenhaft und nicht auf Zeit macht.Gruß M.
Der empfehlung kann ich nicht folgend, man muß immer davon ausgehen das hier nicht jeder KFZ´ler ist und Ahnung hat.
Daher bitte ich jeden leien lieber in eine Werkstatt zu fahren.
Lieber paar euros mehr zahlen und am leben bleiben.
Möchte mal sehen wie ein Koch z.B. den Kolben zieht bzw wieder montiert ohne von der Materie Ahnung zu haben.
Sowas geht in die Hose und kann tödlich enden!
Werkstätten gibs nicht umsonst oder sind dazu da um euch nur abzuzocken!
Bitte mal die andere Seite sehen.
nein....hautsache er hat durchgang! Du sprichst hier von 0,2Ohm....das ist nix.
Ich gehe mal in der Annahme das du einen 89er G60 hast?
Weil diese hatten noch die Papierkopfdichtung, diese sollte eh auf die Metalldichtung gewechselt werden.
Du schreibst selber das dein CO zu hoch war, demnach wäre deine Verbrennungstemperatur weit unter normal.
Wenn eine Lambdasonde kaputt ist geht die Kopdichtung ja auch nicht hoch. Nur mal als Beispiel.
Also ich als KFZler würde sagen deine Kopfdichtung in so fern sie auch kaputt ist, war wenn schon vorher defekt.
Zum einstellen sollte man vorher prüfen ob alle Sensoren ok sind, Tempfühler,Volllastschalter,Lambdasonde etc.
Das die Teile neu sind reicht da nicht aus, auch neue Teile gehen bzw. sind defekt.
ich sach ja imma LSD is net gut
GST hat(te) nen üblen Ruf, daß weiß ich noch.
Denke mal bei SLS liegst um die 500.
bei SLS auf jeden fall.
Könnte ich vlt Bilder haben vom Motorraum? Plane ähnliches
Bist am WE in Kaunitz? dann könnt ich mal gucken.
Nein kann man nicht da bei diesem Getriebe noch zuviel mechanisch ist. Man müsste die Steuer und Modulierdrücke ändern, aber dadurch verändert sich das ganze Schaltband.
Bevor du versuchst da zu löten lass lieber einen Radio- und fernsehtechniker dran, die haben das gut drauf.
Wenn man da keine rutiene hat geht das meist ine Hose und du kannst es gleich in die Tonne hauen. Ausser du bist Handwerklich geschickt.
Ja bitte ein Foto machen, nicht das da schon jemand dran war und verhindern wollte das der Datensatz kopiert wird.
PS: Günters schrift gefällt mir! 
@ Ralf: Zwischen Weitec und KW gibt es kaum noch unterschiede! Kommen ja eh von der gleichen Firma. Von daher würde ich das eine Produkt nicht als billig bezeichnen.
Von der Technischen Seite eher beide.
Mein M45:
http://img229.imageshack.us/img229/7910/colrabimotoriz6.jpg
1bar mit 55mm Laderad. Hat ganze 3Wochen gehalten. Einmal bis 7000prm gedreht war er Schrott.
Aber selbst bis 1bar war die Leistung deutlich unter 160PS weil halt das Luftvolumen zu klein war für 1.8liter.
Danach kam dieses:
http://img264.imageshack.us/img264/5221/im…1224x924sq7.jpg
http://img204.imageshack.us/img204/8465/bild002ux5.jpg
mehr Leistung (deutlich mehr) & weniger Kraftstoffverbrauch.
Dafür gingen dann Kupplung, Bremsen, A-Wellen in Rauch auf 
In deinem Fall tippe ich eher auf Steuerzeiten.
Und sollte dir das zu teuer werden, ich bin noch auf der suche nach einem guten roten Corrado! Also meld dich rechtzeitig! 
Ventile verkoken mit der Zeit durch Ablagerungen von der Verbrennung.
Womit sie nicht mehr 100%ig Gasdicht sind. Um diese zu lösen zieht man den Schlauch von der Drosselklappe ab und gibt mit einer Spritze etwas Brefü in den Motor währrend man kurze Gasstöße gibt. Dadurch erhöht sich die Verbrennungstemperatur und die Ablagerungen lösen sich.
Hat man früher öft gemacht.
Hatte an meinem G aufen 3.Zylinder auch nur 7,5bar nach der Brennraumreinigung wieder 11bar.
Am Winterauto wird das Jährlich gemacht, die rennen dann viel besser.
Aber fangt jetzt ja nicht an das an neuen modernen Motoren zu machen, die können das net so ab.
PS: Und bitte mit Absaugung oder aufen Feldweg machen, qualmt etwas
PPS: Ultimate und V-Power haben Additive die eine verkokung verhindern bzw abbauen.
