Beiträge von 5dOt1

  • [VR6] Metall-Zylinderkopfdichtung mit Verdichtungserhöhung um 0,4 - wer hat Erfahrung

    Zitat von Klaus

    Die Firma Reinz bietet Metall-Zylinderkopfdichtung wie von Werk aus in 1,6mm für alle VR6 Motoren!

    Stärke 1,6mm = keine Veränderung der Verdichtung!

    Made in Germany

    Deshalb meine Frage an Matao

    Da muss ich mich da entschuldigen, das habe ich auch nicht gewusst, werde die aber beim nächsten mal verwenden. Von der dünneren halte ich nicht wirklich viel, da der Brennraum eh schon knapp ist. Ich habe da immer Sorge, dass die Luft zwischen Ventil und Kolben nicht immer ausreicht, wenn sich Ketten etwas längen.
    Ich hatte deshalb immer zu den organischen Dichtungen, bei meinen Motoren gegriffen.

  • [VR6] Metall-Zylinderkopfdichtung mit Verdichtungserhöhung um 0,4 - wer hat Erfahrung

    Zitat von Klaus

    ist die Frage ob Deine Metalldichtung auch eine Verdichtungserhöhung beinhaltete oder eine ohne war.

    Die Metalldichtungen sind alle 0,6mm stark und die organischen 1,6mm.

    Die Einen vermarkten die als Tuning Wunder, die anderen als normale Dichtung.

    Man sollte hierbei bedenken, dass sich die Steuerzeiten auch verschieben. Eventuell wird dadurch der theoretische Zugewinn der Verdichtung, direkt wieder elemeniert.

  • ABS Leuchte an, und unglaublicher Gestank..

    Es tritt Flüssigkeit aus.

    Die Saugseite der Pumpe ist mit einem Gewebeschlauch mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter verbunden und drückt die Bremsflüssigkeit in den Druckspeicher, welcher aus einer Blase/Membran gefüllt mit Gas ist. Ab dem Behälter wird die Bremsflüssigkeit dann via Bremsleitung unter Druck zum HBZ geleitet.

    Wenn die Zündung lange aus war, bzw. der Druck mit dem Bremspedal bei ausgeschalteter Zündung abgebaut wurde, ist der Bremsflüssigkeitsbehälter weit über max. Nachdem die Pumpe den Speicher gefüllt hat, steht die Bremsflüssigkeit zwischen Min. und Max., da die Menge zwischen Max und Deckel in den Druckspeicher gepumpt wurde.

    Die Pumpe heißt korrekt auch Hydraulikpumpe.
    Nach der Demontage der Pumpe läuft der Bremsflüssigkeitsbehälter leer und der HBZ wird Luft ziehen.
    Eine vollständige Entlüftung ist nach der Reparatur erforderlich.

  • Treffen Tour NRW

    Für August ist der Markus gerade mit dem Kevin (Wuppertal) im Gespräch.
    Für September hat sich Thomas (Euskirchen) angeboten. Er gibt mir die Tage den Termin bekannt.

  • Treffen Tour NRW

    Nochmal so am Rande:
    Das nächste Treffen findet am kommenden Sonntag, 30.06.2024 ab 11 Uhr in Xanten statt. Der Kollege, der das durchführt, ist leider hier nicht anwesend.

    Wenn wer kommen möchte, bitte mich für die genaue Adresse anschreiben.

    BTW. Direkt mal wieder der Hinweis, wenn keiner bereit ist so ein simples Treffen durchzuführen, gibt es keine Treffen, die man anfahren kann. :person_shrugging:

    Solche Treffen sind sehr einfach umzusetzen. Es wird dazu auch keine Halle benötigt. Ein Platz, an dem in der Nähe sanitäre Anlagen bzw. eine einfache Gastronomie vorhanden ist, reicht hier schon aus.

  • Kurzschluss am Radio - nun springt der Motor nicht mehr an

    Deine Fehlerbeschreibung lässt mich zu dem Entschluss kommen, dass der ZAS sehr wahrscheinlich defekt ist. Mich verwirrt hier eher, warum der Anlasser was weiterleiten soll. Dem Zündanlassschalter (kurz ZAS) entspringt die KL50. Die Leitung geht straight auf den Magnetschalter am Anlasser. Dieser Elektromagnet zieht an und fährt die Anlasserwelle in den Zahnkranz vom Schwungrad. Wenn der Magnet komplett angezogen ist, schaltet er die Plusleitung von der Batterie zum E-Motor des Anlassers durch, damit sich der Motor drehen kann. That it is.

    Soll ich Dir den ZAS wirklich erklären? Ich denke, das führt nur noch zu mehr Verwirrungen, da der ZAS mehrere verschiedene Symptome aufweisen kann. In Deinem Fall wird vermutlich KL15 nicht mehr durchgeschaltet, wenn der ZAS sich in Position KL50 befindet. Dann dreht der Anlasser munter, aber die KL15 kommt nicht am Motorsteuergerät oder an der Zündspule an, weil der Schalter defekt ist :winking_face:

    Um das durchzumessen, oder zu überbrücken, würde ich hier nach Stromlaufplan vorgehen. Das hier auszuführen, ist sehr umfangreich. Einfacher ist es einen ZAS für 15 Euro zu kaufen, den dran zustecken und es einfach zu testen. Springt er damit an, ist der Schuldige einwandfrei diagnostiziert und das Ersatzteil schon vorhanden.

  • Benzinpumpe VR6?

    Vielen Dank für die top Aufklärung.

    Im Beitrag oben las ich das so, da Du (zunächst) bei dem Pierburgsystem bleiben wolltest, dass Du dann die Pumpe inkl. Geber von M&D geordert hattest und dann aber die Anschlüsse geändert werden mussten. Daher hatte mich ein Bild interessiert. So deckt sich das auch mit meinen Recherchen im Oktober 2023. Nur war da die M&D mit Geber und 4bar nirgends auf Lager. Deshalb hatte ich mich für die Variante 4bar Pumpe (Variante VDO) ohne Geber + passenden Geber von ClassicParts entschieden.

  • Benzinpumpe VR6?

    Zitat von cor-fan

    warum einfach wenn es auch kompliziert geht? Die M+D76410 hat doch einen neuen Tankgeber dabei, wo nur 1,2 Kabelanschlüsse umgefrickelt werden müssen.


    Weil ich gerne wissen möchte, ob dies nun eine Lösung auf Pierburg oder VDO Basis ist, damit man das mal zusammenfassend korrekt hier einstellen kann, so dass nicht jeder wieder von vorne anfangen muss.
    Also Foto mit Teilenummern und Angabe welches System das ist.

  • Benzinpumpe VR6?

    Mich hätte jetzt ja ein Foto von der Pumpe interessiert. Wenn es System Pierburg wäre, dann dürfte sich ja am Anschluss nichts geändert haben und der alte Tankgeber müsste PnP an die neue Pumpe passen.

  • Heckspoiler fährt nicht automatisch aus, Fehlerspeicher 00281 Geber fahrgeschwin

    Das nächste Hallentreffen ist am 30.06.2024 in 46509 Xanten. (ca. 190 km / im Prinzip keine 15 Minuten mit dem VR)
    Unser Jahrestreffen findet dieses Jahr vom 26. bis 28.07. in 53547 Roßbach/Wied statt. (ca. 250 km)

    Kosten des Steuergerätes:
    frei programmierbares Spoilersteuergerät

    Programmieren der Geschwindigkeiten:

    Zitat

    Man kann die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit frei einstellen.

    Dazu das Fahrzeug einfach mit gedrückter Spoiler-Ausfahrtaste starten. Den Taster wieder loslassen und das Steuergerät gibt mit ein paar Pieptönen an, dass es im Programmiermodus ist. Nun einfach so schnell fahren, bis die gewünschte Ausfahrgeschwindigkeit erreicht ist und den Ausfahrtaster nochmals betätigen. Das Steuergerät piepst dann wieder zur Bestätigung. Als Nächstes die Geschwindigkeit zum Einfahren halten und den Taster für das Einfahren des Spoilers betätigen. Das Steuergerät bestätigt dies ebenfalls mit einem Quittungston und überprüft die eingestellten Geschwindigkeiten auf Plausibilität, also ob die Ausfahrgeschwindigkeit höher als die Einfahrgeschwindigkeit ist. Ist dem so, werden die Werte dauerhaft abgespeichert und das Steuergerät wechselt in den Normalbetrieb.

    Bei jedem Einschalten der Zündung mit gedrücktem Ausfahrschalter, wird das Setup-Menü aufgerufen. Es ist also jederzeit möglich, neue Geschwindigkeiten zu setzen.

    Das manuelle Aus- und Einfahren ist jetzt auch etwas komfortabler. Es reicht hier ein kurzer Tastendruck aus, um den Spoiler ein- oder auszufahren. Möchte man den Spoiler nur ein Stück aus- oder einfahren, einfach den Taster nochmals drücken, dann bleibt der Spoiler stehen.

  • Frage zu Öl für den VR6

    Ich empfehle, diesen Thread mal durchzulesen: (viele, technisch belastbare Hintergründe)
    Öl - das richtige Motoröl für den Corrado

    Hier auch eine Zusammenfassung, allerdings mit Meinungsbildung:
    Kleine Ölfibel


    Hier auch mal ein Bild von einem Kopf der 185 tkm der von Stunde 0 mit M1 befüllt wurde (laut VW-Service Rechnungen zumindest ab dem 1 Ölwechsel) und einem Kopf, der bis zum Schluss (230tkm) von VW Scheckheft gepflegt und immer mit 10W40 befüllt wurde.