Beiträge von 5dOt1

Du musst doch erst mal nur den oberen Kettenkastendeckel abnehmen, dann kann man ziemlich gut einschätzen, was mit dem Kettentrieb los ist.
225000 sind hier wohl eher nicht das Problem. Problem ist eher die mangelnde Wartung. Tausch der Ketten und Spanner, sowie der Ölpumpe.
Gehört halt dazu, wie das Betanken des Fahrzeugs
Und wenn man einen Motor kauft, der noch läuft, dann ebenfalls sofort die Ketten, Spanner und die Ölpumpe machen.
Dann erst einbauen, dann wird der schon noch ein paar Tage laufen.

Auf die Aussagen eines Verkäufers, wenn man ihn nicht persönlich kennt, kann man eh keinen Wert legen.
Da sind meistens alle Motoren gerade komplett revidiert... (ich habe da gerade erst 1500 reingesteckt, jetzt brauche ich den Motor nicht mehr, steht im Weg, muss weg, für 600 kannst ihn direkt mitnehmen...

Es gibt im Netz diverse Motorenbauer die recht speziell VR Motoren überholen. Vielleicht ist das ja eine Alternative.

Hinter dem Loch für den G28 befindet sich kein Kettenritzel. Da ist ein Impulsgeberrad.
Ich glaube aber nachdem Du einfach nicht aufgibst den Motor regelmäßig durchzudrehen, statt den einfach mal eben oben zu öffnen um nachzusehen was los ist, wäre es wohl eh sinnvoller Du besorgst Dir einen anderen gebrauchten Motor.
Der hier wird wohl nur noch schwer zu retten sein und auch sicher nicht ohne fachliche Hilfe eines Motorenbauers.

Zitat von Tobias A.

Eigentlich kommen doch Gewindefahrwerke aus dem Motorsport, mit dem eigentlichen Zweck nicht das Fahrzeug damit nach Bedarf tiefer zu legen, sondern je nach Radlast, also nach Gewicht einzustellen.

Und dann kommen sogar Hersteller wie Bilstein und stellen Fahrwerke mit der gleichen Abstimmung bei verschiedenen Fahrzeugen her.
Finde ich schon ein kleinwenig gewagt.[COLOR='Silver']

Richtig und das geht ja auch mit den Fahrwerken von Bilstein. Da spielt es doch keine Rolle für welches Fahrzeug das ist, man kann es ja auf jedes Fahrzeug mittels Radlastwaage anpassen

Zitat von Thomas

Ich hoffe, dass ich das verständlich formuliert habe?

Jepp, hast Du

Da scheint sich das B14 vom 16er wohl deutlich zu unterscheiden. Wenn die Teller fast ganz unten ist, dann ist oben immer noch etwas Vorspannung. Man kann zwar die Mutter oben abdrehen, muss aber beim aufsetzen der Mutter den Federteller runter drücken. Geht hier aber noch ohne Federspanner.

Aber beim B14 wird auch gegenüber dem B16 ein Maß ab 195mm (Golf II) angegeben. Das ist hier wohl der Unterschied. Wahrscheinlich werden im Dämpfer am Bodenventil die 15mm weniger Spiel für die Härteverstellmechanik gebraucht

Zitat von Thomas R.

...um nicht allen Corradofahrern die Dämpfer um 20 mm kürzen zu müssen...

Verstehe Deine Aussage jetzt gerade nicht. Dämpfer werden gekürzt, um durch eine gestauchte Feder den Dämpfer bei voller Einfederung nicht mit dem Kolbenboden auf das Bodenventil schlagen zu lassen.
Das ist doch hier gar nicht das Problem. Das Fahrwerk geht ja tief genug runter.
Wenn man z.B. 40er Federn verbaut ist es dringend empfohlen gekürzte Dämpfer einzusetzen. Beim Bilstein B14/B16 handelt es sich hingegen um ein optimal aufeinander abgestimmtes Fahrwerk, welches bis zu 50mm runter kann ohne durchzuschlagen.
Da Ändert doch das Fahrzeuggewicht nichts dran.
Oder verstehe ich hier was falsch?

Erkennt man am Halter für den BKR. Bei der 192er Achse ist da ein sehr langer Halter, rund 20cm dran. Bei der 1H0er nicht.

Meinen 81er, 1,6er GTI habe ich bei um die 200tkm neue Ventilschaftdichtungen gegönnt (hat da echt Öl gesoffen wie ein Loch) irgendwann mal die Benzinpumpe getauscht und halt so Kleinigkeiten wie Unterdruchschlauch undicht etc.
Bei 295 tkm habe ich den ganzen Karren dann (leider) verschenkt

Außer normale Verschleißteile war eigentlich alles OK. Das Getriebe war am Ende auch nicht mehr das fitteste und Öl hatte der Wagen auch wieder ordentlich verbraucht.

Zitat von Thomas R.

Wenn ich dich richtig verstanden habe, hast du das B14 verbaut, nicht das B16 PSS9. Richtig?

Gruß ......
Thomas

Ja, genau. Auf der Messe, wo ich das Fahrwerk gekauft habe, sagt mir der freundliche Mitarbeiter von Bilstein, dass die beiden Fahrwerke technisch identisch sind, nur die Härte halt nicht einstellbar ist und beim B14 in etwa im mittleren Bereich des B16 liegt.

Aber irgendwas stimmt jetzt aber am Gutachten des B16 nicht. Es wird ein Verstellbereich von 0 bis 10mm angeben, aber im Gutachten steht ja 210 bis 235. Das sind dann ja nach Adam Riese 25mm.

Beim B14 wird auch 0 bis 10mm angegeben und die die 205 bis 215mm passen ja auch gut dazu. Was wiederum nicht stimmig ist, ist die Angabe über die Tieferlegung, weil bei 210 mm zwischen Federteller und Auge ist das Fahrzeug nicht 5, sondern ca. 40mm tiefer.

Ja, der WT sitzt da echt blöd, blöder sitzt da nur noch die Steuerkette

Ja, aber wieso? Wenn der Federteller auf 210 gedreht ist, ist das Auto 40mm tiefer. Bei 235 wären es 15mm.
Das wäre für Dich doch genau richtig, oder?

Erstellt am 08.05.2007 geändert am 13.07.2016 steht im Gutachten.

Das dort eingepflegte Gutachten vom TÜV ist vom 30.05.2016

-- Beitrag erweitert um 22:23 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:04 Uhr --

Muss da was revidieren. Das Gutachten vom B14 wurde 2016 geändert, das vom B16 bisher nicht. Das ist wohl noch Stand von 2003.
Hier ist für die Hinterachse ein Verstellbereich 25mm (210 bis 235mm) angeben.
Somit wäre das B16 in meinem Fall mit 40mm ganz unten.

Habe ich gar nicht gelesen. Dem G fehlt der Sound? Naja. Ich finde der G hat einen einzigartigen Sound. So klingt irgendwie kein anderer Motor. Man hört sofort, wenn ein Staubsauger ums Eck kommt.

Ich finde es aber gar nicht schade. 200 Euro gegenüber 1000 Euro für einen Kat finde ich schon OK. (verstehe aber was Du meinst :D)

Bei mir steht 205 bis 215mm für den Corrado mit Plusachse.

Beim Einser wird der Wärmetauscher auch nicht ständig mit heißem Wasser beaufschlagt.
Bei den alten Zossen wurde eine Regelung der Kühlwasserzufuhr die Innenraumtemperatur geregelt. Im Normalfall wurde der Wärmetauscher als auch nie 90°C heiß.
Ab dem Golf II wurde dann der Luftdurchfluß geregelt, so dass der Wärmetauscher immer im Kühlkreislauf sitzt. Das hat den Vorteil, dass (bei warmen Motor) sofort warme Luft austritt, wenn man die Heizung auf warm stellt. Beim Einser dauert es dann schon einen Moment, bis der Wärmetauscher aufgeheizt ist.
Daher ist es dem Wärmetauscher im Corrado schon zu verzeihen, dass der eher drauf geht, wenn das Material um ein vielfaches mehr beansprucht wird.
Das Problem mit den geplatzten WT's gibt es auch erst seit dem Golf II.

Nein, das ist ein Rennsportkat mit FIA Zulassung für Euro 4.
Damit könntest Du natürlich ein Abgasgutachten erstellen lassen. Wird aber wohl den preislichen Rahmen sprengen
Der VR geht damit durch die normale AU zu dem Motor. Nicht mehr, aber auch nicht weniger

Sorry da habe ich mich vertippt. Meinte eigentlich 7J.

Also wenn Du da nicht weiter runter möchtest, dann wird das schon passen.
Ich wollte mir auch nicht den Weg bezüglich der Originalfelgen verbauen. Ich habe einen Satz Speedlines und einen Satz Brands Hatch die ich ebenfalls noch fahren möchte. Dazu habe ich die ebenfalls in Kombination mit dem B14 + 10mm Distanzen eintragen lassen.
Ich hatte halt mal Lust auf was anderes, ohne jedoch die Karosse zu entwerten

Im Beitrag von Thomas geht es aber um ein Fahrzeug ohne(!) Plusachse.
Da sind die Auflagen im Gutachten anders.

Mit Plusache un der ET33 Felge in Kombination mit 8er Platten (ergibt ET25) wird es hinten bestimmt fast permanent schleifen. Bei mir schleifte es ja mit ET28 ebenfalls bei rund 40mm Tieferlegung.

Eine Kürzung der Dämpfer halte ich für absolut unnötig. Bei mir ist hinten bestimmt noch mindestens 30mm Restgewinde übrig.
Der Dämpfer ist ja prinzipiell für bis zu 50mm ausgelegt. Das hat in dem Post von Thomas die Firma Bilstein wohl auch so bestätigt. Ich denke im Bezug auf das Gutachten geht es da wohl eher um allgemeine Werte um sicher zu stellen das wirklich nichts schleift. Alles weitere entscheidet dann der Sachverständige.

-- Beitrag erweitert um 19:59 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 19:44 Uhr --

Wieder mal ein Nachtrag
Bevor hier jetzt alles aus dem Ruder läuft:
Im Gutachten steht der Verstellbereich von 0 bis10mm an der HA. Im Gutachten steht aber explizit:

Verstellbereich von 205 bis 215mm bezogen auf der Oberkante Federteller bis Mitte untere Befestigungsschraube.

Gemessen ist mein Fahrzeug vorne wie hinten nun 40mm tiefer und das Maß zwischen Federteller und Befestigungsloch ist (gerade nachgemessen) 215mm.

Wo ist da jetzt das Problem

Zitat von Klaus

Was meinst Du persönlich wie die Chancen bei 7x16 ET35 mit 215/40 stehen?

Das kommt schon sehr darauf an, wie breit der Reifen gebaut ist.
Ich hatte zunächst mit den Originalfelgen und 15er Platten, also insgesamt ET28 bei 6,5x15 und 205/50 getestet. Vorher fuhr ich die Kombination mit dem B12. Das hatte bei 30mm gut gepasst. Bei 45mm hinten mit dem B14 dann jedoch nicht mehr.
Die neuen Felgen also 7x16 mit 205/45 und einer gesamt ET von 31 (Felge ET36 + 5mm Distanz) schliff bei 45mm. Bei 40mm passt es.
Um die Freigängigkeit zur Feder hin zu bewahren hätte beim 205er Reifen auch eine ET33 gereicht. Also die 36 Felge mit 3mm Spurplatten. Dann könnte man wieder etwas mehr runter.
Mein Fazit daher mit 215er Reifen auf der 6J Folge wirst Du wohl eine ET von ca 31 brauchen, damit es innen nicht schleift und dann wird es bei mehr als 30mm wohl schon sehr knapp.
Ich habe mich übrigens auf Grund von Mangel an verfügbaren Reifen gegen die 215/40/16 entschieden. Das ist ja eher so ein Designermaß.

Zitat

Ich hab das Problem, bei einer Tieferlegung ca. wie im Gutachten angegeben, ist es besonders hinten ziemlich hart. Bei voller Beladung oder vollen Tank wird es besser. Man merkt direkt von der Härte ob der Tank fast leer oder voll ist

Komfortabel ist das B14 gegenüber dem B12 definitiv nicht.
Es ist schon sehr viel härter. Mit den originalen 205/50/15 aber schon noch OK. Mit meinen nun 205/45/16 Semis mit verstärkten Flanken schon recht hart. Aber liegt dafür aber auch echt Bombe. Sind mit beiden Rad/Reifenkombinationen schon Welten gegenüber dem B12.

-- Beitrag erweitert um 11:55 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 11:45 Uhr --

Noch eine Ergänzung
Da der 215/40/16 im Gesamtdurchmesser ja wiederum kleiner als der 205/45/16 ist, könnte es auch mit 35 bis 40mm noch passen.
Der 205/45 hat eine Flankenhöhe von 92mm und der 215/40 86mm Dadurch ändert sich ja schon der Abstand Lauffläche zu Kotflügelkante um 6mm. Die Tieflegung wird aber von Kotflügelkante bis Nabenmitte gemessen. Dadurch wäre bei 40mm Tieflegung im Radhaus mehr Platz, aber die Kiste insgesamt trotzdem tiefer, weil die 6mm ja auch unten fehlen

Liest sich schon sehr lecker.
Ich muss unbedingt in die Garage und den GTI fertig machen...

Ich habe das B14 was mit dem B16 bis auf die Härteverstellung identisch ist.
Ich habe das Fahrwerk verbaut, soweit runter gedreht wie es mir optisch gefallen hat und habe es dann mit einer 21er Abnahme eingetragen.
Gemessen hat der Prüfingenieur 40mm vorne, sowie hinten.
Im Gutachten (ist das selbe Gutachten wie beim B16) stehen wie Du schreibst 0 bis 10mm für hinten drin. Wermutstropfen ist nun, dass ich die Höhe nicht mehr ändern darf ohne eine erneute Begutachtung.
Auch zu berücksichtigen ist, dass gemäß Gutachten die Freigängigkeit zwischen Feder und Rad bei original Felgen (6,5x15 ET43) mittels 10mm Distanzen herzustellen ist und dann auch Kanten umgelegt werden müssen.
Also unbedingt vorher mit einem Prüfer absprechen was man da genau vor hat.

Mein Prüfer hat die Freigängigkeit durch verschränken mit der originalen Rad-/Reifenkombination in Verbindung mit 10mm Distanzen geprüft und war ohne umlegen der Kanten einverstanden.
Gleiches mit 5mm Platten und einer 7x16 ET36 Felge mit 205/45 Reifen.

Gemäß Teilekatalog wurde am gesamten Corrado nur eine Sechskantpassschraube verbaut. Die sitzt an der Servopumpe.
Ist aber eine M10x11x98