Beiträge von 5dOt1

Fertig?

Zitat

Dirk, du wolltest doch Fakten, hier bitte sehr.

Ich habe mich mega bemüht, kann da aber kein Fakt lesen, dass ich Deine Beiträge ausgeblendet habe. Ich habe lediglich nach einer Funktion gefragt. Hat Dir Dein Sachverständiger das so bestätigt?

Zitat

Warum tankst du dann nicht gleich E85 wegen der Klopffestigkeit!?

Ahh, was soll das? Worauf willst Du hinaus? Ich habe das doch oben exakt erklärt, oder? Lies es einfach noch mal. Vielleicht klingelt es dann.

Der Rest in Deinem verlinkten Thema führte an keiner Stelle zu belastbaren Fakten, sondern nur zu ein paar Motorradfahrern, die Unterschiede gespürt haben. Und zu einem Sachverständigen der gesagt hat... Warum sollte ich da irgendwas schreiben? Mein Standpunkt war klar und Du hast nun mal nichts wirklich tolles geliefert. Genauso wie hier.

Ich beende hier nun diese sinnfreie Konversation.

Ich habe das Gefühl, dass mit der Suche was nicht stimmt.
gehe ich auf die erweiterte Suche und gebe als Suchbegriff "Tacho" und als Autor "5dOt1" ein, werden mir 3 Seiten Beiträge angezeigt. Jedoch nur Beiträge zwischen 2005 und 2006, sowie ab 2022.
Das gleiche mit dem Suchbegriff "Elko" oder "Elkos". Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ich zwischen 2006 und 2022 darüber nichts geschrieben habe.

Auch die Suche nach "Magnum" vom User "Dr_G60" gibt beispielsweise keinen Treffer aus. Auch das kann ich mir nicht vorstellen.

Macht Dir da mal keinen Stress, Klaus. Das ist jetzt ja nicht wirklich wichtig, Es ist mir nur halt aufgefallen und wollte daher wissen, warum ich das nicht (mehr) ändern kann/darf.

Zitat von Corradoman

NACHTRAG:

Deine Signatur ist aber einmal in Größe 8 und einmal in Größe 10 wie du hier sehen kannst:

Ja, genau und ich wollte den CCG Link auch in 8 und hinter meine HP setzen und unten nochmal in 8 ein Zitat hinzufügen. Jede Art der Änderung wird mit der Fehlermeldung oben quittiert.
Im Editor sehe ich leider gar keine Möglichkeit die Schriftgröße zu ändern, außer "Normaler Text, Überschrift" etc (ich glaube ich bin blind ). Im Quelltext wollte ich die Schriftgröße setzen, darf ich aber nicht. Wie geschrieben kommt das auch, wenn ich meine aktuelle Signatur einfach um einen Buchstaben erweitere, ohne im HTML Editor etwas zu ändern.

Dies erscheint, wenn ich versuche die aktuelle Signatur nur um den Buchstaben "g" zu erweitern.

Leider ist es nicht mehr möglich das Font in einer Signatur zu ändern.
Optisch finde ich es ansprechend, wenn man weniger wichtige Dinge in der Signatur etwas kleiner darstellen kann.
War definitiv mal möglich, da meine aktuelle Signatur ja unterschiedliche Fontgrößen enthält.

Ist das ein Versehen, oder Absicht? Wenn ja, was spricht gegen eine Fontgröße von 8 bis 12 pt?

Hier noch mal Infos zu den (legalen) Bezugsquellen für Reparaturanleitungen etc.

[Info] Wer einen Reparaturleitfaden oder Schaltpläne für den Corrado sucht...

Ganz besonders der letzte Punkt - ErWin - ist interessant. Da kann man für lediglich 7 Euro eine Stunde lang für (fast) alle Fahrzeuge des VW-Konzerns die (originalen) Reparaturanleitungen als PDF sofort herunter laden.
Unser Corrado ist da vollumfänglich vertreten. Wenn man dann noch einen Golf 6 o.ä. sein Eigen nennt, kann man auch dafür direkt alles herunter laden.
Meiner Meinung nach geht das kaum günstiger und schneller.
Einziger Wermutstropfen: Man benötigt eine Kreditkarte.

Zitat von Tobias A.

Warum tankst du eigentlich Super Plus für deinen Einser, der würde doch mit normalen Super doch genauso laufen

Natürlich, der läuft auch mit allem, inkl. Alt- und Heizöl, Petroleum, Wasserstoff... aber Werksvorgabe für den 1,8 DX ist Super mit 98ROZ min. Seit je her brauchten die GTIs mit EG und DX 98 Oktan / Super verbleit, demzufolge halt heute Super plus. Zudem ist die Klopffestigkeit bei der recht früh eingestellten Zündung sinnvoll. Aber falls technische Fakten nicht nicht so Dein Ding sind, vergiss den Abschnitt hier einfach wieder.

Übrigens, nette Wortklauberei: Ja, wir haben den Zossen unserer (kleinen) Tochter zum Abi geschenkt. Der Umbau von 1,1 Liter auf GTW ist ein Vater/Tochter Projekt. Würden Dich Deine technischen Beiträge genauso zu Höchstleistung triggern wie die Nebensätze Anderer, wärst Du sicherlich eine unerschöpfliche Wissenquelle.

Zitat

Wenn ich einen Stromlaufplan für den Corrado gehabt hätte. Wäre es mir wohl auch direkt aufgefallen.

Dirk, ich habe doch extra geschrieben, dass der Aufbau der Zentralelektrik nur teilweise ähnlich wie vom Golf 2 ist.

Es ist zwar der gleiche Sicherungskasten, aber mit zusätzlichen Relais und Steuergeräten.

Die ZE ist in sehr vielen Fahrzeugen verbaut. Die Liste ist lang: Caddy, Transpoter, Sharan, Polo, Passat, Golf Cabrio, Golf 3 und viele andere mehr. Auch im Golf 2, wenn auch erst ab 89, aber dennoch sind alle Zossen anders. Der Golf 2 z.B. hat gar kein eFH Steuergerät. Deswegen kann ich doch hier nicht einfach Vergleiche ziehen, ich denke auch Du würdest nicht den Stromlaufplan vom 98er Sharan nehmen um an Deinem Golf 2 die Lüftung zu reparieren.

Die Elektrik ist übrigens bei fast allen Fahrzeugen ähnlich aufgebaut. Spannungsquelle 1, Spannungsquelle 2, Spannungsregler, Leitung, Schalter, Relais, Verbraucher und über die Karosserie wird der Stromkreislauf in den meisten Fällen wieder geschlossen, Dabei kann die Karosserie positiv, oder negativ sein.

Zitat

Aber du wolltest oder hast dann meine Beiträge für dich blockiert. Du hast doch extra nachgefragt, ob es diese Funktion hier im Forum gibt

Deine Aussage scheint hier übrigens ebenfalls auf Vermutungen zu basieren. Magst Du diese mit Fakten untermauern?

LucaR
Das Zündungsplus verläuft über den Stecker D (12-polig/grün) Pin 9 an der ZE in Richtung A-Säule. Hier ist die Leitungsfarbe schwarz/blau (0,5mm²). Im Leitungsstrang teilt sich die Leitung zu den Schaltern der linken und rechten Tür auf, bleibt jedoch schwarz/blau. Von diesem Verteilerpunkt geht ebenfalls eine schwarze, 0,5er Leitung bis zum eFH Steuergerät an den Stecker T8b (der große Weiße) an Pin 6. Das entspricht auf dem Steuergerätegehäuse dem Pin mit der Nummer 36.
Messe doch mal von einem Schalter an dessen Stecker Pin 4 (schwarz/blau) bis zum Steuergerät die schwarze Leitung am weißen Stecker auf Durchgang. Wenn dort Durchgang ist, dann nochmal vom Schalter an der Beifahrerseite aus.
Ich vermute, dass sich der Verteiler im Leitungsstrang aufgelöst hat. Das passiert leider gerne. Hier dann den Stecker D9 mal von der ZE abstecken und den Kabelbaum von dort aus abwickeln. Der Verteiler sollte noch vor der A-Säule zu finden sein, also nach ca. 20 bis 40 cm. Vermutlich ist dann hier der Verteiler völlig in Grünspan aufgegangen.

BTW, komme bitte nicht auf die Idee die Türkontaktmasse direkt auf Masse zu legen, damit die Fensterheber funktionieren. Das zieht dir die Batterie leer, weil das Steuergerät dann nicht mehr in den Ruhemodus geht. Das wird übrigens sehr gerne gemacht. Der Käufer danach meldet sich dann hier, das die Batterie immer so schnell leer ist und man empfiehlt ihm dann mal zu messen ob das eFH Steuergerät immer zu viel (Ruhe)Strom zieht. Dann wird empfohlen das Steuergerät zu tauschen Das kann aber nichts dafür.

Zitat von Tobias A.

Hat das Fensterhebersteuergerät eine Macke?!

Bei euch beiden?

Nicht nur bei den beiden, bei allen anderen dann Corrados auch, außer Deiner vielleicht. Klingt komisch, ist aber so. Steht sogar in der BDA.

Zitat

Habt ihr beide innen Facelift, also mit Komfortschließung?

Die Komfortschließung für die Fensterheber haben alle Corrados mit eFH und ZV. Nur das Schiebedach macht hier eine Ausnahme. dort wurde die Komfortschließung erst ab Modelljahr 93 (8/92) verbaut.

Zudem geht durch die Tür NICHT die Klemme 58b (Instrumentenbeleuchtung) Die eFH Schalter leuchten bei Zündung mit auf. Bei Zündung an liegt an den eFH Schaltern KL15 an, von hier aus geht die KL 15 dann wieder durch die Tülle bis zum eFH Steuergerät. Leuchten die Schalter schon nicht, wird die der Zuleitung für KL15 in der Tülle sehr wahrscheinlich schon unterbrochen sein.

Wenn der Tacho dimmt, aber die restlichen Schalter in der Armaturentafel nicht, dann wird hier wohl was ab dem Verteilerblock unten am Sicherungskasten nicht passen.

Mensch Tobi, wenn man was nicht 100% weiß, dann hole doch nicht immer so weit aus. Und der Corrado ist halt kein Golf 2. Beschaffe Dir doch mal die Unterlagen vom Corrado und wirf mal ein Blick in den Stromlaufplan für die FH und ZV. Hier wirst Du dann auch die KL31 vom TKS zum eFH Steuergerät finden. BTW. habe vorhin meinen Einser (Webervergaser) mit 6 Monaten alten Superplus getartet. Läuft wie ein Uhrwerk.

Welche Nachteile?
Also das mit dem Tacho sehe etwas anders, weil das Verbrauchssignal via elektronischem Signal vom Motorsteuergerät genauer ist.
Wenn der Corrado keine Klima hat, kann man den gesamten Unterdruckstrang im Motorraum entfernen, weil der nur für den Verbrauchsrechner zuständig ist.
Dann bleibt bei dem Uhrentausch immer ein halbes Kombiinstrument vom neuen Modell liegen, also eins was ausschaut wie alt, aber die Technik ist vom neuen Modell.
D.h. der Tacho ist nix mehr Wert. Jemand der einen Tacho für das neue Modell sucht, wird den ohne die neuen Instrumente nicht kaufen und jemand der ein KI mit Unterdruck benötigt, wird enttäuscht sein, wenn er das Teil so erwirbt.
Die Tachos vom alten Modell werden seltener, weil die aufgrund der Elko-Geschichte deutlich öfter sterben.
Also ich würde immer die straighte Lösung vorziehen, statt irgendwas zu basteln.
Und das anpassend er Software ist gar kein Problem.

Ja, passt. Je nach verlegtem Motorkabelbaum könnte das Verbrauchssignal fehlen. Dann muss vom Motorsteuergerät bis zum Tacho eine zusätzliche Leitung verlegt werden.
In machen (VR) VFL ist die aber sogar schon vorhanden.
Rest passt, solange es sich nicht um einen G60 handelt, die haben erst ab der Simos-Einspritzung (ab Modelljahr 93) ein Verbrauchssignal.

Der muss Durchgang haben, wenn der Druck noch nicht erreicht ist, also den Stecker am Druckschalter abziehen und den Schalter auf Durchgang prüfen. Alternativ bei eingeschalteter Zündung und abgezogenen Stecker vom Druckschalter, die beiden Kontakte am Kabelbaum überbrücken, dann wird das ABS Relais (hinterm Tacho) angesteuert und die Pumpe sollte anlaufen (Leitungsfarbe rot/gelb und braun).

OK, das ist doof. Dann bleibt der ABS-Block ja im Prinzip nur übrig. In dem von mir verlinkten Thema oben, hat der User Famulus die Ventile vom Block freigelegt und gereinigt etc.
Eventuell hat er ein paar Tipps für Dich. Ich vermute mal, dass in Deinem Block mindestens ein Ventil hängt, oder ein Kanal darin verstopft ist.

Zitat von Phillip Köpp

Neja aber es hat ja die letzten Jahre alles funktioniert?!

Sicher? Nur weil die Bremskraftverstärkung noch ging, heißt das nicht, dass das ABS auch funktioniert hat. Wird gerne ausgebaut, damit der TÜV nichts bemerkt. Sollte er aber trotzdem, weil die Lampe immer beim Einschalten der Zündung an ist und erst nach Systemcheck wieder erlöscht. Wenn die Lampe das nicht tut, dürfte es keinen TÜV geben.

Es könnte aber hier auch an dem Bremsdruckregelventil liegen. Das sitzt hier in dem eingekreisten Bereich.
Hier mal links am Block die Leitung abschrauben und schauen ob da was raus kommt (ich habe mir erlaubt Dein Bild zu nehmen und den BDR hier drin markiert)

Das liegt im 98%-iger Sicherheit an den Elkos im Tacho. Bitte Tacho umgehend abklemmen um ihn vor dem sicheren Tod zu bewahren.
Öffne den Thread hier und belese Dich da in den von mir rausgesuchten Themen.

RE: MFA, Tacho u. Drehzahlmesser ohne Funktion">MFA, Tacho u. Drehzahlmesser ohne Funktion

Zitat von Phillip Köpp

Ich habe keine abs leuchte.

Wo ist die hin?
Die macht schon Sinn.

Der ABS Block ist neu seit Jahren nicht mehr zu bekommen. Es gibt auch keine Firma die sich auf die Reparatur unseres Mark02 Blockes spezialisiert hat. Hier im Forum gibt es jedoch 2 Leute die sich damit etwas mehr auseinander gesetzt haben. Schaue mal hier:
ABS Leuchte an, und unglaublicher Gestank..

Mach doch bitte mal ein Foto von Deinem Motorraum / ABS-Block.

Krass
Also bei mir läuft nix raus. Wo kommt das denn her? aus der C-Säule oder der Heckklappe?
Ich habe nach dem Eisstrahlen anno 2021 nur die unteren Hohlräume neu versiegelt und den Unterboden selbst neu gewachst. Dabei habe ich rund 1,5 Liter Wachs verbraucht. Einige Wochen später, habe ich dann die ganzen Abläufe unten wie freigepult... Das Kondenswasser soll ja wieder raus.

Apropos LDA

Corrado G60 Tacho US Kombininstrument Ladedruckanzeige

Hier handelt sich um ein Kombininstrument für einen Corrado G60. Passend für das alte Modell ohne...,Corrado G60 Tacho US Kombininstrument Ladedruckanzeige in…

www.ebay-kleinanzeigen.de

Den Typen der den mal gebaut hat kenne ich recht gut. Ist aber auch mit Unterdruck.

Ganganzeige:
Das Display kann nur PRND123 anzeigen

Zitat

Ganganzeige ist dann vermutlich bei dem letzteren Tacho? Bei dem hier wäre mir bislang nix dazu aufgefallen?

Gab es ab 8/90 und nur für die Automatikmodelle, setzte also das Automatik Steuergerät voraus.

Zitat

Die originalen Werte vom Rocco/Golf1 liegen, wenn ich es jetzt richtig ermittelt habe, zwischen 60 (voll) und 350 Ohm (leer). Das passt sich also sehr sehr gut.

Beim Golf4 Tacho wären die Werte beispielsweise umgekehrt und etwas anders. So dass man dort die Kennlinie anpassen müsste. Ist doch schön, dass wir noch die einfache, alte Technik haben.

Klingt soweit logisch, da auch beim Golf 1 schon die 10V zum Geber geschickt wurden und dort ebenfalls eine Bimetall Anzeige werkelt.

Beim 4er läuft die Anzeige invers, das ist richtig.

Zitat von Stephan

Ggf. müßte ich es im Dump des Tachos noch anpassen.

Die Tank- und Temperaturanzeige ist vollständig analog. 10V verlassen das Kombiinstrument straight zum Tankgeber und es kommt eine dem Füllstand entsprechende Spannung zurück. Diese läuft dann direkt zum Anzeigeinstrument und wird hier zu einem Heizdraht geführt welcher um ein Bimetall gewickelt ist. Um so kleiner der Widerstand am Tankgeber um so wärmer der Heizdraht = stärkeres verbiegen des Bimetalls = höherer Zeigerausschlag.
Im Gewissen Rahmen kann man die Winkel des Bimetalls verändern um das Instrument abzugleichen. Ob das dann soweit möglich ist, dass die Kennlinie Deines Gebers in etwa hinkommt kann ich nicht beurteilen.
Wenn es so gar nicht passt müsste man da eventuell einen kleinen PIC o.ä. Zur Wandlung der Widerstandswerte dazwischen fummeln.

Kennlinien die direkt in der Software anpassbar sind:
- Abrollumfang (K-Wert)
- Kennlinie (Spreizung) Tacho
- Kennlinie (Spreizung) Drehzahlmesser
- Teiler für Zündimpuls (2 bis 10 Impulse pro Umdrehung entspricht 4 bis 20 Zylinder)
- Ländercode (KM/Meilen, 12/24h, °C/°F)
- Ganganzeige (3. LCD-Display ein/aus)

- Kennlinie Verbrauchsrechner

Mehr geht da nicht.

Ich würde aber eher zu einem Kombiinstrument vom neuen Modell greifen, weil dort das Verbrauchssignal elektronisch verarbeitet wird, also es kommt vom Motorsteuergerät eine Summe der Einspritzzeiten an. Eventuell hat man damit dann mehr Möglichkeiten die Kennlinie dann an den 1,8T anzupassen, weil mit Überdruck (Turbo) kann Dein Unterdrucksensor hinten im Tacho nicht wirklich was anfangen. Voraussetzung ist aber, dass das Motorsteuergerät ein Verbrauchssignal zur Verfügung stellt. Alternativ dann auch hier ein kleiner µC der die Summe Öffnungszeiten der 4 Düsen sammelt und als ein Rechtecksignal an den Tacho weiter gibt.

Alle Angaben nach besten Wissen, aber ohne Gewähr.