Beiträge von 5dOt1

Entweder Du machst das so wie Don Emilio beschrieben hat, oder suchst eine Felge mit Corrado-Gutachten, die in den Dimensionen Deiner Wunschfelge entspricht.

Das nennt man dann ein Vergleichsgutachten.

Also Du suchst Dir eine Felge aus. Die hat z.B. die Abmessung 7,5x17 ET35, hat aber z.B. nur ein Gutachten für einen Golf IV.

Nun suchst Dazu dann eine Felge in den gleichen Dimensionen mit einem Corrado Gutachten. ET kann ggf. abweichen, da die mittels Spurplatten korrigierbar ist.

Mit den beiden Gutachten geht es zum Prüfer und dann besprichst Du das mit dem. In der Regel trägt er Dir das als 19.2 ein. Wichtig sind dem Prüfer die zulässige Rad-/Reifenkombination (Tacho-Abweichungen/Felgebbreite/ET) und die Traglast der Felge und der Reifen (sollte eher kein Problem sein, weil so ziemlich alles was neuer auch schwerer als der Corrado ist).

Alles Gute zum Geburtstag. lieber Thorsten

Feier schön und genieße den Tag.

Ja, das ist doof. Teppich raus und reinigen ist da wohl wirklich die sauberste Sache. Zumal der Rotz ja in gefühlt 20 Jahren nicht alleine wegtrocknet.
Vorteil hier ist aber, das man dann auch den Teppich mal ordentlich sauber machen kann.
Ich habe damals den Teppich auf der Terrasse ausgebreitet und mit dem Kärcher gereinigt. Kommt schon eine echt unappetitliche, braune Sauce raus.

Unter dem Teppich sind beim Corrado noch diverse Dämmmatten, auch die saugen sich leider voll und sollten dann gereinigt, oder ausgetauscht werden.

Ansonsten finde ich den Job den WT zu tauschen gar nicht so doll schlimm. Da finde ich Bremsleitungen erneuern schlimmer.

Zitat von Tobias A.

Und da wir uns bereits einig sind, dass die Golf 2 und die Corradoachse von der Größe und Aufnahmepunkte her passen. Kann man dann eigentlich auch eine 3-er Achse verbauen.

Da bin ich voll bei Dir. Der Marco hat sogar eine Achse vom Golf III unter seinem Corrados. Ich und viele andere übrigens auch.

Zitat von Tobias A.

Ich hatte extra geschrieben, dass man die Kleinteile von der Spenderachse nehmen muss, hatte als Beispiel den Halter Handbremsseil angegeben. Dies war z.b. auch auf die Clips (Kleinteile) bezogen. Wenn man die Achsen nebeneinander vergleicht, fällt es ja eigentlich auf, was gleich ist und was nicht.

Du bist echt anstrengend. Ich habe doch hier gar nicht und in keinster Weise da Deine Aussage in Frage gestellt. Ich habe doch nur mit Teile- und Fahrgenstellnummern dem TE mitteilen wollen was passt und wo die Unterschiede sind. Ich hab ihm doch nur kurz und knackig, ohne Umschweife seine Frage so präzise wie möglich beantwortet. Lass doch einfach mal einen Satz so stehen wie erst ist.

Und das mit dem Qualitätsjournalismus... das lass mal lieber. Ich denke da bist Du zu befangen.
Vielen Dank.

Das Fensterhebersteuergerät sitzt dort.

Ja, die Schlüssel müssen an der WFS angelernt werden. Dazu benötigt man neben einem entsprechenden Auslesegerät noch den 5-Stelligen Login Code.
Alternativ die WFS mit DWA komplett auspinnen oder die DWA mal öffnen und alles mögliche darin nachlöten. Ggf die Elkos mal tauschen. Schadet nie.

Zitat von Tobias A.

https://www.vagboard.de › ... › Motor & TuningAb Modelljahr 93 wäre wohl ein 4 Kanal ABS am Corrado verbaut. Dann hätten wir beide recht.

Je auf welches Modelljahr/Baujahr wir uns beziehen.

"dann hätten wir..." genau, weil nur beim Rechtslenker kam das Mark04 zum Einsatz. In allen linkslenkenden Corrados wurde das Mark02 (3-Kreissystem) eingesetzt. Deshalb hättet ihr nur beide Recht.
Vermutlich hast Du aber trotzdem Recht, wenn man einen Foreneintrag eines Schraubers von 2003 als gottgegeben her nimmt.

Übrigens, die Welt ist eine Scheibe. Im Netz sind dazu genug beweisfestigende Aussagen zu finden.

Ein Fakt ist es übrigens tatsächlich, das die Sättel hinten Mitte 93, genau ab FGN P 9001 geändert wurden.


Zum eigentlichen Thema:
Die Hinterachse mit der Nummer 191500051J wurde im G60 bis FGN L 35000 eingesetzt und danach durch 191500051M ersetzt. Unterschied im Detail sind die Clips zur Befestigung des Bremsrohres und das Bremsrohr in seiner Form selbst.

Die Hinterachse wird also passen.

Das ist jetzt hier zwar nicht das Hauptthema, aber:

Zitat

Alles was in den ersten 10 Jahren nach EZ üblich war umzubauen und gab ist auch völlig legal jetzt einzubauen

und

Zitat

In meinen Jetta 1 ein DTS Gewinde eingebaut. Gewinde gabs damals auch.

Also das ist schwierig, Dirk.
Das einzig nachweisbare Gutachten gibt es von 08/1990 von H&R für das Monotube. Es gab auch ein F&S Fahrwerk anno 1985, für welches aber wohl kein Gutachten existiert. Hatte damals aber angeblich VWM sowie Oettinger in Sonderfahrzeugen mit Straßenzulassung verbaut.
Daher ist es damals eben nicht üblich / zeitgenössisch gewesen, in einem Einser mit Gewinde spazieren zu fahren. Im Rennsport war es damals allerdings schon häufiger anzutreffen. Üblich war damals die Nutenverstellung. Und genau so kann dann ein Prüfer auch argumentieren. Es liegt dann also in seinem Ermessensspielraum.

Der O-Ring ist nur dazu da, wenn das Ventil Überdruck ablässt, das es nicht überall herum sprizt.
Wenn dort aus dem kleinem Loch unterm O-Ring Bremsflüssigkeit nonstop austritt, dann ist das Ventil defekt.

Danke Marius,

das sieht ganz gut aus.

Ob alles gefunden wird kann ich ja kaum überprüfen, aber die Ergebnisse enthalten nun keine unrealistischen, zeitlichen Lücken mehr. Ich denke das passt so wieder alles.

Ich denke nicht, dass sich CP den gesetzlichen Vorgaben entzieht.

Es reicht anscheinend auch aus, wenn man in der erweiterten Suche neben Forum auch Konversation anhakt:

Hmm, also die Platine wird verschraubt im Gehäuse versendet. Es fehlt da wohl nur die Scheibe vorn. In dem Zustand kann man das nicht erkennen.

Das mit den Schaltern ist natürlich echt blöd.

Ich möchte aus gegeben Anlass hier nochmals vor den auslaufenden Elkos warnen.
Ein Forenkollege hier, hat sich bei CP einen neue Tachoplatine gekauft und eingebaut. Diese funktionierte u.a. nicht richtig. Er hat ihn mir zugesendet und ich habe da mal reingeschaut. Leider auch hier der 47µF Elko ausgelaufen, die Platine angefressen und zu allem Überfluss einen Widerstand oberhalb des Elkos abgetoastet.

Tacho hat 326 KM/Meilen runter, ist aber über 30 Jahre alt.

-> Bitte tauscht die Elkos, bevor es zu spät ist, also sofort! <-

Corradoman
Ich habe mir den Artikel bei Wiki mal durchgelesen. Da haben die schon unser GAT Regler ohne die elektronische Steuerung beschrieben.
Aber es ist bei meinem VR sogar so, dass sich die Drehzahl erhöht, wenn ich den kalten Motor bei zugehaltenem Ansaugfilter am KLR starte und dann plötzlich die Luft einströmen lasse. Dann regelt aber das LSV sofort nach und die Drehzahl geht dann beim VR wieder auf die rund 1050 rpm Drehzahl bei kaltem Motor zurück. Kann auch nicht anders, weil der gesamte Regelkreis ja gar nichts von der Absicht der schnelleren Erwärmung weiss. Übrigens regelt sogar die Lambda nach. Kann man in VCDS schön sehen. Es wird also Benzin zusätzlich dazu gegeben, was die Sinnhaftigkeit wiederum in Frage stellt, da sich dadurch die Verbrennungstemperatur ja wiederum senken müsste. Das wird Dein 16V vermutlich ebenfalls machen.

Tobias A.
Auch beim VR ist das H zweifelhaft. Ich zahle 195 Euro Steuern. Die Ersparnis von 4 Euro sind hier echt nicht relevant. Daher sehe ich den 16V mit der Möglichkeit 44 oder eventuell gar 56 € gegenüber dem H oder gar mindestens 155 € gegenüber Euro1 einzusparen, doch als interessant an.

Sinnvoll ist das H natürlich wegen dem Wegfall der Umweltzonenbeschränkungen, falls hier irgendwann Verschärfungen durchgesetzt werden.

Bei dem Golf Projekt ist das H natürlich Gold wert. 456 zu 191 € und generelle Einfahrt in Umweltzonen sind unschlagbare Argumente.

Zitat von Tobias A.

Eine echte deutliche Verbesserung für die Umwelt sehe ich da etwas zweifelhaft. Der KLR sorgt ja nur dafür, dass die Drehzahl, bei kaltem Motor, etwas angehoben wird.

Nein, der KLR sorgt durch mehr (Falsch-)Luft in der Kaltlaufphase für eine höhere Verbrennungstemperatur, damit der KAT schneller warm wird und somit schneller arbeiten kann. Bei meinem VR erhöht sich die Drehzahl nicht. Regelt das Steuergerät nach. Beim VR ist das Ventil ca. 45 Sekunden lang geöffnet.

Natürlich kann man auch einen (Zusatz) KAT verwenden. Nachteil hier, der sitzt auf ewig im Abgasstrang und wirkt hier also immer als zusätzlicher Widerstand im Abgastrom.
Undichtigkeiten können an dem einem oder anderem Schlauch entstehen, klar, aber an allen anderen Bauteilen am Zossen ja auch. Bei meinem Silbernen nervte mich es, dass der Mini-KAT sich immer löste und sich die Abgasanlage dort drehte. Das musste ich mit einem Schweißpunkt lösen. Fand ich auch unglücklich. Bei meinem Roten ist der KLR seit 2005 ohne einen Schwächeanfall verbaut.
Neue KLRs für den 9a kann ich aber aktuell im Netz nicht finden. Daher müsste man hier ja eh zum KAT greifen.

Sinnhaftigkeit ist wie mein Vorredner schon schrieb durchweg zweifelhaft, bei beiden Systemen.

Muss man sich halt durchrechnen was sich für einen persönlich lohnt. Steuern mit Euro2 fallen für den 16V 147 € im Jahr an, mit Euro1 302 Euro und als Oldtimer mit H 191 Euro, also im ersten Jahr ist der Mini-KAT bereits refinanziert.
Daher ist es eventuell nicht ratsam den Zossen als Oldtimer zuzulassen. Mit Euro 2 und einer Oldtimerversicherung ist man hier günstiger unterwegs.
Bei dem KAT von Eberspächer steht auch was von D3 dabei. Wenn das auch auf den 9a zutrifft, wären das sogar nur 135 € im Jahr an Steuern.

Es gibt zu exakt diesem Fahrwerk, für alle 3 Varianten, ein Gutachten mit Ausstellungsdatum vom 06.06.1995 (wie Don Emilio ja schon schrieb).
Ein Anruf bei KW wird dieses Problem ganz schnell lösen. Entweder geben die Dir eine Bestätigung oder einfach das alte Gutachten raus. Eventuell reicht dafür dem Prüfer auch die Angabe dieser Information auf der Homepage des Herstellers.

Zitat von robimeise

H Zulassung wird wohl 1 Jahr zu früh sein. Muss dann wohl auf Saison Kennzeichen setzen oder ein Jahr Ihn stehen lassen.

Vielleicht gibt's ja noch andere Möglichkeiten?

Klar, anmelden und fahren. Beim 16V einen KLR verbauen und normalerweise wirst Du dann im gesamten Jahr (inkl. Versicherung) nicht mehr als mit H Zulassung zahlen, eventuell sogar weniger.

Fertig?

Zitat

Dirk, du wolltest doch Fakten, hier bitte sehr.

Ich habe mich mega bemüht, kann da aber kein Fakt lesen, dass ich Deine Beiträge ausgeblendet habe. Ich habe lediglich nach einer Funktion gefragt. Hat Dir Dein Sachverständiger das so bestätigt?

Zitat

Warum tankst du dann nicht gleich E85 wegen der Klopffestigkeit!?

Ahh, was soll das? Worauf willst Du hinaus? Ich habe das doch oben exakt erklärt, oder? Lies es einfach noch mal. Vielleicht klingelt es dann.

Der Rest in Deinem verlinkten Thema führte an keiner Stelle zu belastbaren Fakten, sondern nur zu ein paar Motorradfahrern, die Unterschiede gespürt haben. Und zu einem Sachverständigen der gesagt hat... Warum sollte ich da irgendwas schreiben? Mein Standpunkt war klar und Du hast nun mal nichts wirklich tolles geliefert. Genauso wie hier.

Ich beende hier nun diese sinnfreie Konversation.

Ich habe das Gefühl, dass mit der Suche was nicht stimmt.
gehe ich auf die erweiterte Suche und gebe als Suchbegriff "Tacho" und als Autor "5dOt1" ein, werden mir 3 Seiten Beiträge angezeigt. Jedoch nur Beiträge zwischen 2005 und 2006, sowie ab 2022.
Das gleiche mit dem Suchbegriff "Elko" oder "Elkos". Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass ich zwischen 2006 und 2022 darüber nichts geschrieben habe.

Auch die Suche nach "Magnum" vom User "Dr_G60" gibt beispielsweise keinen Treffer aus. Auch das kann ich mir nicht vorstellen.