Ich habe meinen Beitrag oben korrigiert 😅.
Die Messung mit dem Zusatzinstrument ist eher nur ein Hinweis darauf, dass sich der Öldruck verändert...
Wir haben mit einem ordentlichen Manometer den Öldruck gemessen und mit der Anzeige verglichen.
Da passt einfach nichts.
Es gibt bei dem alten Auto auch einfach zu viele mögliche Störgrößen.
Wenn Du sicher gehen willst, dann solltest Du eine Werkstatt aufsuchen und DEN Öldruck kurz messen lassen.
Würde mich aus 2 Gründen nicht nervös machen:
1. Druck ist nicht unter 0,3 bar im Standgas gefallen
2. Wurde der Öldruck ja nicht wirklich gemessen
In der Regel steht im Gutachten des Fahrwerks, welche Domlager verbaut werden müssen. Zumindest bei den namhaften wie KW, H&R, Bilstein etc.
Ja, Du liegst mit Deiner Logik schon richtig. Hier mal das Bilstein B14 ansehen, ist in normaler Variante hinten nur 10mm tiefer und vorne nur 25mm. Bilstein hat einen größeren Federweg für mehr Komfort, was aber wiederum zu dem Umstand für, das eine Spurverbreiterung von 10mm pro Achse verbaut werden muss, da sonst die Felge an den Dämpfer kommt. Das passt aber mit den Serienfelgen sehr gut ohne was zu bearbeiten.
Also der originale Lackaufbau und Schutz ist doch gut, wenn er selbst nach 34 Jahren kaum Rostansatz zeigt.
Fertan ist ja Rostumwandler. Nachdem das Zeug aufgebracht wurde soll man es frühestens nach 48 Stunden wieder abwaschen und dann direkt die Stelle Grundieren. Ich verwende dazu eine 2K Epoxidgrundierung. Dies wurde im Original auch verwendet. Danach folgt der normale Lackaufbau.
Am Unterboden:
Rost restlos entfernen -> Fertan -> Epoxidgrundierung -> Bodycoat -> normaler Lackaufbau -> Wachs
Restliche Korroserie:
Rost restlos entfernen -> Fertan -> Epoxidgrundierung -> ggf. Füller -> normaler Lackaufbau
Manche schwören auch auf Brunox Rostumwandler inkl Epoxidgrundierung, da spart man sich einen Schritt.
Hi Jens,
herzlich Willkommen und viel Spaß hier.
Wirf doch mal ein paar Fotos in den Raum.
Ja, ist Modelljahr 93. Steht so in Deiner FGN. Das P ganz vorne verrät Modelljahr 1993. N wäre 92 und R 93.
Das was in Deiner FGN nur noch fehlt sind die Füllzeichen davor. Die sind bei allen Corrados gleich, also im Prinzip hast Du die komplette FGN gepostet.
Den Rest weiß ich einfach. 
Klar bin ich für Handwäsche. Nichts ist gründlicher und schonender. Ich verwende auch keinen Hochdruckreiniger. Ich vergleiche das mit meiner Haut. Ich strahle mich ja auch nicht mit 110 bar ab und benutze auch keine rotierende Bürste und schrubbe damit 50x über die gleiche Stelle, weil das dann weh tut. 
Aber wir missbrauchen hier die Vorstellung von Keys.
interessante Info. Kannst Du mir das für meinen Corrado auch verraten?
Baudatum war 08.09.1992 und wurde am 03.11.1992 ausgeliefert.
Farbe LP3G Flashrot, (Lack der Haube wurde 2015 mal ausgebessert) und hat eine Stoffausstattung in schwarz
Der Zossen hat bei 167998 km eine kostenlose Autowäsche (leider Waschstraße) erhalten.
Wenn Du keine ZV hast, dann muss nichts demontiert werden.
Mit ZV auch nicht, wenn dir das bisschen Platz nach dem Ausbau des Griffes reicht um die Hebel zu de- und montieren.
Ich vermute aber mal, dass es zu knapp sein wird und daher muss die Verkleidung ab, um den Stecker vom Türgriff abstecken zu können.
P = 8/93 bis 7/94
Die 191 411 105 AA ist für alle 4 Zylinder mit der Farbkennung 3x grau 1x orange und ist bei CP erhältlich:
https://www.volkswagen-classic-parts.com/catalog/de_de/search?q=191411105aa
Ich habe so einen Rückbau noch nicht vorgenommen, kann ich mir auch nur schwer vorstellen das mal zu tun, aber wenn, dann würde ich meine Originalteile einfach wieder einbauen
Falscher Stromlaufplan.
Du schaust in den Plan für ab 10/88 (Nr.8) hast aber oben angegeben Du hättest einen "91er Corrado" (was ein M oder N Modell sein könnte, sowie ein L, welcher erst 91 zugelassen wurde) was ja etwas sehr weitläufig ist. Deshalb fragte ich auch nochmal explizit nach dem Modelljahr Deines Fahrzeugs.
Das ist jetzt nicht böse gemeint, aber es gibt hier einige Leute, die helfen wirklich gerne. Aber auch die wissen nicht alles aus dem Kopf, müssen sich auch zunächst in das Problem einarbeiten, wälzen Unterlagen und bieten dann Lösungen an, aber um so unpräziser die Informationen sind, umso mehr Aufwand ist das.
Also Deine Leitungsfarben findest Du im passenden SLP Nr. 27 "Radioanlage "Gamma" und "Gamma CD" mit Aktivlautsprecher (Baßreflexbox) ab August 1990 Ausgabe 3.91.
Ich verweise mal kurz auf die aktuellere Variante
Anleitung Außenspiegel
Beim 02A (Corrado) Getriebe ist der Flansch nur gesteckt.
Beim 020 (Golf 1, 2) ist der Flansch mit einem Sicherungsring befestigt. der Ring befindet sich unter einer Kappe im Flansch.
Den Ausgleich der Länge der Wellen übernehmen bei beiden Getriebearten die Ausgleichsgelenke an den Gelenkwellen.
Darauf werde ich am Samstag auf unserem Treffen im Technikworkshop eingehen.
Das Spiel im Flansch/Ausgleichsgetriebe ist konstruktionsbedingt.
Ich weiß, ist wieder ziemlich spät, aber morgen findet das 2. VW Oldtimer-Parking in Neuerburg / Eifel statt.
Letztes Jahr war das wohl sehr gut besucht.
Dieses Jahr fahren wir dort mit ein paar Corrados hin.
Hier ab Duisburg starten wir um ca. 8 Uhr, so das wir gegen 11 Uhr auf der Veranstaltung sind.
Wir fahren bis Blankenheim über die A1 und ab dort über recht kleine Straßen, durch die schöne Eifel bis Neuerburg.
Wer spontan noch Lust und Zeit hat aufzuspringen, hier die Route bei Google-Maps:
https://goo.gl/maps/5D778iHYSeFXe1Hp7
Das Treffen ist kostenlos. Einfach kommen. Für das leibliche Wohl ist gesorgt.
Herzlich willkommen 😊
Am einfachsten wäre es, wenn die Hochzeit einfach verschoben wird 😂
Genau. Beim Golf 1 werden die Flansche mit Federringen gehalten.
Aber Spiel ist da auch drin.
Mache ich für gewöhnlich nicht, ich denke das ab Werk vorhandene Entlüftungsventil sollte dafür reichen 😂
Siehe in meinem Bild auf Höhe des Daumens.
Im Repleitfaden steht auch drin: Einbaulage beachten.
Letztes Wochenende war ein mehrtägiges Treffen im Odenwald. Wir sind mit 3 Corrado's bei rund 36°C da runter. Die Klimaanlage sorgte für eine entspannte Fahrt und wir hatten auf dem Treffen eine Menge Spaß. (Wo wart ihr eigentlich?)
Auf dem Rückweg zickte aber die Motortemperatur rum. Die hielt sich hartnäckig bei 105°C Wasser und 130 °C Öl bei nur rund 120 km/h. Die Außentemperatur lag bei rund 38°C. Die Klima war an und kühlte auch ununterbrochen durch. Im Laufe der Zeit stieg die Temperatur weiter an und lag dann bei 110°C und 138° Öl. Daraufhin verlangsamte ich auf rund 80 km/h und machte auch mal die Klima aus, aber es brachte keine sichtbare Verbesserung... das war blöd.. Also mal auf dem nächsten Parkplatz angehalten und geschaut ob noch genügend Kühlmittel drin ist. Das sah soweit gut aus.
Nach etwas Überlegung woran das denn liegen könnte kam ich zu dem Entschluss, dass eventuell der Kühler zu sitzen könnte. Also an der Tanke ein Eis gekauft und den Zossen mal etwas abkühlen lassen.
Dann wieder auf die Bahn und weiter nach Hause gefahren. Die Temperaturen wurden nicht besser, auch die Lüftung auf Vollgas und Heizung an, brachte nichts. Dann entschied ich mich die Klima mit einzuschalten, weil dann der Wärmetauscher mit rund 7° kalter Luft durchströmt wird, wenn die Theorie mit dem verstopften Kühler stimmt, dann könnte das etwas bringen. Und ja, die Temperatur fiel auf rund 100° Wasser und 120° Öl ab. Die Innenraumtemperatur stieg jedoch auf rund 900°C 
So konnten wir dann mit rund 120 km/h bis nach Hause gondeln.
Montags drauf dann mit dem Karren zur Halle und die Kühlflüssigkeit abgelassen, das Kühlsystem geöffnet und den Kühler mit dem Gartenschlauch durchgespült. Da scheint nichts verstopft zu sein. Na dann bleibt ja nur noch das Thermostat.
Also noch mal kurz nach Hause ins Lager ein neues Thermostat geholt und getauscht.
Probeweise einfaches Wasser eingefüllt und eine Probefahrt gemacht. Temperaturen nun wieder um die 90° und Öl bei rund 104°C also alles gut.
Das alte Thermostat war von 2011. Ist also durchaus in Ordnung, dass das nach über 10 Jahren mal aufgibt.
Heute habe ich dann das Wasser komplett abgelassen und das Kühlsystem wieder via Unterdruck neu befüllt:
Ich weiß, einige meinen, das sei ja keine Raketenwissenschaft, das Kühlsystem neu zu befüllen und halten die Unterdruckbefüllung für Quatsch, aber so ist das System 100%ig entlüftet. Es können keine Luftblasen vor dem Thermostat bleiben und auch der sehr hoch liegende Wärmetauscher ist vollständig entlüftet. Zudem geht das viel schneller als auffüllen, warmlaufen lassen bis der große Kühlkreislauf geöffnet ist und dann wieder was nachfüllen, dann dehnt sich das Wasser schon zu sehr aus und es läuft über, dann Deckel drauf und wenn der dann kalt ist nochmal nachfüllen...
Beim Vakuumbefüllen wird einfach genau soviel Wasser eingefüllt wie rein gehört, weil man das Vakuum mit Wasser ersetzt. Dann einfach den Deckel drauf und fertig.
Ich habe heute mal ein Video von 2 Getrieben (vom 6 und vom 4 Zylinder, beides =2A Getriebe) gemacht.
Dieses Spiel hier ist völlig normal:
https://www.vw-corrado.net/pics/getriebe/…llenflansch.mp4
Der Flansch steckt im Differenzial und wird dort durch eine Federklammer gehalten. Man kann den Flansch auch einfach herausziehen.
Jetzt keine mehr verfügbar
Welche TN ist das Teil dort jetzt?
