Beiträge von hard-corr

1. potthässlich, das Teil
2. 177PS bei den genannten Modifikationen sind schon etwas wenig
3. 14" Felgen auf einem G60, da is was nicht ganz original

Im Prinzip kannst du alles machen, außer 2 verschiedene Kotis, da die neueren breiter sind und das etwas komisch aussehen würde
(hab echt schon welche gesehen, denen ist das selbst garnicht aufgefallen )

Und alte Kotis mit neuer Stoßstange ist auch nicht so optimal, da die äußeren ecken der Stoßstange dann viel breiter sind, als die Kotis.

Wenn du die US-Stange behalten willst, kannst du auch die neuen Blinker bzw. Nebler mit dem Plastikrahmen in die alte Stoßstange verbauen.
Muss man aber ein bisschen basteln (andere Stecker und etwas bohren)

Zitat von IlDuce

Da der G-Lader keinen Gegendruck verträgt (oder vertragen soll?)
Deshalb öffnet sich beim "vom-gas gehen" die Klappe, damit ganau das nicht passiert! (Gegendruck)
Keine Ahnung, was genau passiert, wenn man das ändert, aber gut kann es nicht sein...

mfg

Einen Gegendruck erhält der G-Lader nur bei der von mir als 1. geschilderten Methode.
Bei den andern beiden nicht, also sind sie von dem Aspekt her sicher nicht schädlich für den Lader.
Das einzige was noch bleibt, ist ob der Lader die Öldämpfe der Kurbelgehäuseentlüftung nun zur Schmierung benötigt oder nicht.
Manche sagen er braucht sie, andere verneinen dies.

Ich glaub so ca 40 -50 €, aber das weiß hier sich noch wer exakt

Mein G60 ist mit dem Verbrauch auch sehr launisch, obwohl ich meine, immer gleich zu fahren.
Mal sinds 9l, momentan wieder 12,5l (ich glaub der ist wieder im Notprogramm...)

Meistens liegst an einem falsch eingestellten CO-Wert, dem blauen Temp-Fühler, ...

Es gibt so einige Irre, die das Blow-Off STATT dem Bypass verbauen, und das schadet dem Lader deshalb, weil das BOV unterhalb eines gewissen Druckes (einstellbar) auch wieder schließt, und dann arbeitet der Lader bei geschlossener Drosselklappe (dh offener Bypassklappe) gegen das geschlossene BOV, also gegen eine Wand.
Kann man sich vorstellen, dass das nicht gut für die Lager bzw Dichtleisten ist.

Es gibt aber auch etwas klügere Leute, die das BOV auf die Druckseite oder zusätzlich an den Bypass bauen (ist eigentlich egal, denn beim Gaswegnehmen ist das eh der selbe Kreis).
Der Bypass bleibt erhalten, es strömt halt ein Teil der Luft aus dem BOV (ähnlich wie bei den elektronisch gesteuerten TDI-BOVs) und dann zischts

Dann gibts noch die Version, BOV in dem Müll, Bypass in den Müll, G-Lader-Bypass-Eingang verschließen, un einen LuFi an den Bypass-Teil der Drosselklappe. Zischt auch (angeblich sogar lauter)

Ich persönlich hab noch keine der 3 Varianten probiert, kann daher nicht aus Erfahrung sprechen, weil ich denke, dass der Bypass nicht zum Spass von den VW-Ingenieuren angebaut wurde.

Ich denke Mal das Version 2 die unschädlichste ist (aber wahrscheinlich auch die leiseste)

Zitat von Aenima VR6

Gibt es eigentlich die möglichkeit sofort bei einschalten der Zündung automatisch das MFA auf Öltemp zu stellen, also das anstatt der Uhrzeit sofort die Öltemop angezeigt wird?

Hehe, das hab ich mich auch schon öfters gefragt.
Jedesmal das selbe Ritual: Starten und dann solange den MFA-Knopf bearbeiten, bis das Ölkännchen da ist.

brough:
Und wie oft im Jahr wechselst du deinen Starter??

Wenn der KR-Kopf passt, passt auch ein PL oder 9A Kopf

Zitat von Jan-Dirk

nein, kein VR6 aber eben auch kein G-Lader

...übrigens, morgen kommt mein neues 48er LR drauf

Ahhh, verstehe! Was ist denn das für ein Teil, das deinen Motor unter Druck setzt?
Bei 48 muss du dir ja schon Sorgen machen, dass dein Riemen knickt

Zitat von Jan-Dirk

55er LR, 0.9 bar bei 7000 u/min im 6. Gang

wow 55LR und nur 0,9 bar.
Hast du deinen G-Lader auf einen VR6 gebaut, oder wie gibts das?

Naja, der Anschluß bei der PG-Entlüftung ist auch ned viel größer!

Zitat von Martin Böttger

Der Nebenwellen umbau ist doch nicht tragisch, Deckel ab ziehen andere reinstecken und zuschrauben, das ist nun wirklich die kleinste Übung

Hast auch wieder recht
Wie hast du die Entlüftung realisiert ?(hoffe du hast das nich schon erwähnt)!!

Zitat von Martin Böttger

Nur die Nebenwelle und die Ölpumpe muß halt auf 16V geändert werden. Achja, Du brauchst noch ne Kurbelgehäuseentlüftung, die fehlt im 16V Kopf

Ich hab mal in einer Zeitschrift eine Anzeige von einer Tuning-Firma gesehen, die hatten einen 16V-Turbo abgebildet, der jedoch den Zündverteiler unten am Block (wie der PG) hatte und am ZylKo (wo normal beim 16V der Verteiler ist) mit einem Alu-Drehteil verschlossen war.

Demzufolge könnte man ja den PG-Verteiler beibehalten und sich den Umbau der Nebenwelle sparen.

Zum Thema Kurbelgehäuseentlüftung:
Hab mir vor einem Jahr einen KR Kopf gekauft, und der hat einen Ventildeckel drauf, der im Gegensatz zum 9A in der Gegend des 1.Zyl vorne einen Schlauchanschluß hat.
Da ich nicht weiß für was der sonst gut sein könnte, schätz ich mal dass man den zur Entlüftung nehmen kann.

Hat das echt noch niemand gemacht, oder wills mal wieder keiner preisgeben ??

Ich mein, jeder 2. Corri, der mal in einer VW-Zeitschrift war, hat eine gecleante Auspuffaussparung, und davon werden doch auch einige hier im Forum sein .

Mich würds halt auch interessieren, weil ich selbiges vorhab

Zitat von Snowballz

Also ich würd den kr block nehmen...... mir g60 kolben.....

Das vielzitierte Problem mit den den Kolben zu nahe kommenden Ventilen bleibt dadurch aber erhalten. Dann lieber gleich auf PG-Basis bauen.

Wenn man sich die beiden ZylKo-Dichtungen ansieht sind die doch eh gleich !?!

Also müsste es von den Bohrungen her keine Probleme geben, ODER????

Zitat von tekkno

wenn du schon eine umdrehung pro minute höher oder niedriger fährt ist der resonanzfall schon vorbei

So genau ist das aber dann auch wieder nicht. Wie breit (bzw. auch wie hoch) das Maximum ist bestimmt die Güte des schwingfähigen Systems.
(Güte = Mittenfrequenz / Bandbreite)

Wenn da 1 Umdrehung so viel ausmachen würde, hätten wir eine sehr sehr hohe Güte, was heisen würde, dass es den Lader wahrscheinlich sofort zerreißen würde

Nein, im Ernst, sicher hat der Lader eine Resonanzfrequenz, aber ich denke dass die Schwingungen dennoch nie so stark werden können, dass der Lader etwas dabei abbekommt

Der war gut !!!

Jo, hab ich auch gesehen.
Ist aber meiner meinung nach zu teuer!!
Dafür dass der auch nix an Ausstattung hat

62er
Der muss aber ganz schön werken, dein Lader

Wieviel Druck hast du da??

Zitat von Martin Böttger

Mit 1,5 Bar bist da dann gut bedient

Bei einem 16V-G60 mit 1.5bar ist dein Lader aber überhaupt ned gut bedient
(Was bräuchte man da?? 58er LR )

Was ist eigentlich genau der Unterschied zwischen den Köpfen??

Welche Ladergen. ist mein Lader, wenn die Nr. mit B endet (2., oder)???