Werde das auf jeden Fall prüfen mit dem brücken, dann seh ich gleich ob irgendwas schwehrgängig ist oder ob's das besagte Problem ist.
Wenn es so ist werde ich auch lieber die Sicherungen tauschen, denn bei nem gebrauchten Motor weis man auch nie wie lange dieser noch macht!
Das komische ist nur, wenn ich den Motor abbaue und ansteuer läuft er ganz normal, ebenso wenn ich das Schiebedach von Hand unterstütze, muß ich mal testen wenn ich Zeit habe.
Wenns so wär, aber neues Modell bekommt man nicht so häufig
Edit: golf ist gleich?
Das wär cool wenn du den Link noch postest!
Als erstes, geht ums neue modell? Beim alten ist der motor ja ganz anders!?
Habe seid diesem Jahr ein ähnliches Problem, auf ging es anfänglich eigentlich fast immer normal nur das es bei mir hauptsächlich Probleme beim schließen gibt, fährt auch nur immer ein kleines Stück, mittlerweile auch beim öffnen. Wenn man von Hand unterstützt geht es viel besser, habe das Gefühl das evt irgendwas schwehrgängig ist, auch wenn ich es von Hand aufkurbel geht es schon recht stramm für mein Gefühl!
War dies bei dir evt. ähnlich?? Evtl ist ja eine fürs öffnen und eine fürs schließen?
Gruß Achim
ist zwar ein Stück zum Fahren aber einer der besten Auspuffanlagenbauer ist bei mir hier in der Nähe, er baut die Anlage direkt unterm Wagen mitsamt Rennkat (100/200Zeller)usw, daher passt dann alles perfekt!
Preislich ist er auch top! 
er hat eigentlich alles am Lager, mußt eben Zeit haben, er ist meist Monate im Voraus ausgebucht!
http://www.hub-auspufftechnik.de/
Gruß Achim
Habe auch heute erst zwecks Winterpneus geschaut, jedoch brauche ich die Größe 205/55/16 für meinen Passat 3bg,die leider vom ADAC dieses Jahr nicht getestet wurden 
Spar nicht an den Reifen, ist dein einziger Kontakt zur Straße!
Siehe dazu die katastrophalen Tests der Billigreifen, zahlst zwar weniger, aber wenn's dumm läuft mit deinem leben dafür! Selbst wenn's glimpflich ausgeht ist die Karre meißt Schrott, das ist es nicht wert!!!
Also ich kaufe nur Reifen mit den besten Noten, siehe Test im Link!
Die originale S3 Bremse ist so gut, da braucht man keine Zubehör Schrottbremsscheiben, ist absolut eine Verschlechterung!! Original und gut!
ich habe die Führung für die Stoßstange abgeändert und mit Scheiben unterlegt bis es gepasst hat, die Führung und die Scheiben werden dann mit ner M10 Inbus Schaube befestigt, funzt einwandfrei, so elastisch ist die Stange.
Stange erwärmen ist gefährlich, kann schnell gehen das du dann Wellen und Dellen bekommst
und nun stelle ich mir die Frage wie und mit was putze ich am besten den Motor/Getriebe.
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…08&postcount=26
aus dem Thema http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=114552
Bitte hier aber keine Themen mischen
Mit was für einer Farbe lackiere ich ihn neu.Welche ist Temperaturstabil und hält.Mfg Daniel
Normalfall der gleiche wie auch außen lackiert wird
hast ne PN!
Gruß Achim
Tut sie auch nicht. Groben, losen Rost entfernen. Fertan aufpinseln. Mind. 24 Stunden einwirken lassen. Danach GRÜNDLICH mit Wasser spülen. Dann grundieren.
und nicht unter 5 oder 10°C verarbeiten, hatte letzten Winter das Problem, also jungs ranhalten, der Winter kommt oft schneller als man denkt;)
Besser geht´s ja net
dank Dir Jürgen!!
Gruß Achim
Schein Scann ist unterwegs
Gruß Achim
Dann verrate uns doch mal mit welchem Material du geschliffen bzw gespachtelt hast?!
da fast jeder Lackierer auf sein Material das er verarbeitet schwört, frage einfach denjenigen der es lackieren wird, was er vorgibt!
aber wenn der Untergrund nachher Probleme macht (Füller/Spachtel) ist das Dein Problem, das wird dir auch jeder Lackierer sagen!
Dichtungen werden innen vermutlich schon sein, und die über 200°C Objekttemperatur werden denen vermutlich den Rest geben, könnte unter Umständen auch zu Verzug führen denke ich, da sich bei diesem hohen Temperaturunterschied die Materialien ganz unterschiedlich ausdehnen
Flüssigkeit raus
wird vermutlich nicht langen, die "kocht" bei den Temperaturen aus, bzw wird zu Öldampf und kann die Beschichtung beschädigen.
Wenn dann das blanke Gehäuse denke ich:(
Gruß Achim
kann mir jemand sagen wie die Gesamtlänge der Passatschläuche ist und was für ein Anschluß zum Sattel hin benötigt wird? 10er Ringöse, 12er R., ...
Und was für ein Gewinde hat der Sattel? M10x1 ; M10x1,25 ; M10x1,5 ; M12x .....
Gruß Achim
Um das Rohr sollte vorne und hinten ein O-Ring drum sein, wenn ich es recht im Kopf habe.
genau so ist es, das Rohr bricht auch ganz gerne mal an der Nut für den O-Ring aus, schau mal ob alles raus ist oder noch Teile im Block hängen!
ist doch nen Schnäpchen, überleg mal wie lange Du da mit Bremsenreiniger oder diesen merkwürdigen Vorschlägen dran sitzen würdest
dann mach bitte unbedingt Aussagekräftige vorher / nachher Bilder und poste das hier!
Habe das selber seid Jahren an meinem VR vor, aber hat noch nicht geklappt;)
Gruß Achim
jo der Tipfehler mal wieder;)
Bei mir im Ort nebenan ist einer der das macht, muß man halt Google´n ob das jemand im seinem Umkreis macht, ist nicht gerade neu die Technik und daher denke ich auch mal fast überall wird es einen geben der es hat
alles totaler Blödsinn!!!!!!!!!!!! 
für solche Arbeiten ist Trockeneinstrahlen das einzig ware!
Trockeneis ist elektrisch nicht leitend, chemisch inert, ungiftig, umweltneutral und nicht brennbar. Im Gegensatz zu anderen Strahlmitteln geht Trockeneis bei Umgebungsdruck ohne Verflüssigung direkt vom festen in den gasförmigen Zustand über – es sublimiert. Mit einer Luftmenge von beispielsweise 5000 Litern pro Minute werden die Trockeneispartikel beschleunigt und treffen mit Schallgeschwindigkeit auf das zu reinigende Bauteil.
Beim Reinigen wird die zu entfernende Schicht lokal unterkühlt und versprödet dabei. Nachfolgende Trockeneispartikel dringen in die Sprödrisse ein und sublimieren beim Auftreffen schlagartig. Das Trockeneis wird gasförmig und vergrößert dabei sein Volumen um etwa das 700 bis 1000fache. Dabei sprengt es den Schmutz von der Oberfläche weg.
Die Vorteile dieses nicht abrasiven und nicht korrosiven Verfahrens liegen in der geringen Schädigung des Strahlguts, sowie der Tatsache, dass nach der Bearbeitung kein Reinigungsmedium zur Entsorgung zurückbleibt. Der größte Vorteil vom Trockeneisstrahlen ist, dass es nach dem Strahlen kein Strahlgut gibt, weil das CO2 gasförmig wird. Da Trockeneis relativ weich ist, werden die Oberflächen nicht beschädigt und auch extrem empfindliche Elektrobauteile, wie beispielsweise Platinen, können so gereinigt werden. Aufgrund der Möglichkeit kleinste Geometrien schädigungsarm und ohne Demontage bearbeiten zu können, wird das Trockeneisstrahlen in der Industrie zum Reinigen von Gussformen, Entlacken von Baugruppen, Beseitigung von Unterbodenschutz zum Beispiel bei der Old- und Youngtimerrestaurierung, beim Reinigen von Austauschmotoren sowie zur Beseitigung von Gummi, Öl, Fett, Silikon, Wachs, bituminösen Beschichtungen, Trenn- und Bindemitteln sowie Klebstoffen eingesetzt.
damit kann man auch die Gummischläuche und Kunststoffteile strahlen, wird alles sauber und keinerlei Oberflächenbeschädigung!
