Beiträge von SteffG60

  • Blendet dich Xenon?

    turbomac

    das ist schon richtig das die Xenon´s wenn sie hinter einem sind blenden. Aber du musst auch bedenken das wir im Corrado auch ziemlich tief sitzen und dann auch meist noch tiefergelegt. Ich denke nicht das dich die Dinger in ´nem Rückspiegel vom Standardgolf blenden.

  • Xenon-Lichter blenden!

    Zu deiner Frage mit den Xenon´s.. Es geht, sie stören manchmal schon. Aber das Nebler blenden ist jawohl unumstritten. Auf nasser Straße blenden die Nebelscheinwerfer nämlich ungemein. Nebler sind zum einschalten im Nebel bei Sichtweiten unter 50m. Manche Helden schalten diese aber auch bei Regen ein. Wer so nen Quatsch macht braucht sich auch nicht zu wundern das die Polizei ihn anhält. Mir gehen die "coolen" Nebleaffen nämlich gehörig auf den Geist und ich wäre froh wenn die Polizei darauf noch mehr achten würde. Vielleicht schalten es mache ja auch ein damit der Gegenverker geblendet wird und nicht sieht in welch einer Rumpelkarre man gerade fährt. Ist mir nämlich auch schon aufgefallen. Die Leutz mit den richtig schönen Autos haben das gar nicht nötig. Hingegen sieht man oft nen Fiesta oder Corsa mit 500m Auspuffrohr, verrosteten Stahfelgen und Nebels. Ach ja, Xenon ist halt die Zukunft, wird man sich wohl mit abfinden müssen. Wenn ich dadurch nämlich ein Kind auf der Straße 10m früher sehe, dann werden sie sich wohl zurecht durchsetzen.

    Nix für ungut
    Stephan

  • Corrado G60 factory failure?

    If your friend is experienced with cars there is no problem. The corrado is a normal car like any other. You have to look for the brakes, the engine (if there is any oil) and if there is enough in it. If there is any "Rost" or if the car had a crash before. The normal things. On the G60 you have to look which pulley is installed. Normal is a Black one with 80mm "Durchmesser". Tuningpulleys often have 72 - 65 mm. The you can check the power of the Compressor. Look here:

    Über die MFA kann normalerweise die Uhrzeit, Fahrzeit, Durchschnittsverbrauch, Fahrstrecke, Durchschnittsgeschwindigkeit, Öltemperatur sowie die Außentemperatur. Je nachdem, ob der Wahlschalter auf 1 oder 2 steht, kann hierbei zwischen den aktuellen bzw. den gesamten Werten gewählt werden.

    2.) Der erweiterte Modus :winking_face:

    Dieser muß erst aktiviert werden, mit folgenden Schritten:

    1. MFA-Taster drücken, und halten

    2. Zündung an, und wieder ausmachen

    und dann:

    3. Motor starten, MFA-Taster loslassen

    Es gibt übrigens auch MFA's, bei denen man den Resethebel anstelle des MFA-Tasters halten muß ! So, ab jetzt wird es interessant... Wenn der Wählschalter auf 1 steht, befindet man sich im Checkmodus, wenn er auf 2 steht, so befindet man sich im Meßmodus:

    Nun, zu den Werten:

    Im Checkmodus ergibt sich folgendes:

    Anzahl der Betätigungen des Wahlschalters Anzeige im Display
    0 Motorkennfeld-Code
    1 Länderausführungs-Code
    2 Wegdrehzahl
    3 obere Drehzahlgrenze
    4 untere Drehzahlgrenze
    5 Schubabschaltung (mbar)
    6 Segmenttest (müßte 4 mal eine 8 anzeigen)

    Anmerkung: Ich selber kann mit dem Checkmodus nicht allzuviel anfangen, deshalb will ich es hiermit gut sein lassen.

    So, kommen wir nun zum Meßmodus (MFA-Wahlschalter auf 2):

    Anzahl der Betätigungen des Wahlschalters Anzeige im Display
    0 Prüfsumme (unwichtig)
    1 Saugrohrunterdruck in mbar, bzw. als dez. Zahlenwert (wichtig für G-Lader)
    2 Drehzahlanzeige (genaue Anzeige, über die auch die genaue Geschwindigkeit errechnet werden kann)
    3 Momentanverbrauch (als direkt abhängig von der Gaspedalstellung, nicht erschrecken bei Vollgas :winking_face: )
    4 Wegdrehzahl
    5 Öltemperatur in °C
    6 Außentemperatur in °C

    Die siebte Betätigung jeweils bedeutet man ist wieder bei 0 angelangt.

    Nun, wie geschrieben, man kann damit den Ladedruck des G-Laders überprüfen. Hierbei muß man aber zwischen den Werten von VDO-Instrumenten und Motometer-Instrumenten unterscheiden. Der gelieferte Druck ist bei einem durchschnittlichem Luftdruck von 1000mbar angenommen. Die Motormeter-Instrumente zeigen den Druck direkt an inklusive dem normalen Luftdruck, es gibt aber auch Motometer-Instrumente, die den Luftdruck nicht mitberechnen, die haben dann sinnigerweise 1000 weniger auf der Anzeige. Die VDO-Armaturen liefern digitale Werte. Ich möchte noch dazu sagen, das ich einen Wert von etwa 226 bei etwa 5800 U/min habe (eigentlich über den ganzen Drehzahlbereich bei Vollgasstellung). Der zu ermittelnde Wert soll bei einer Drehzahl von etwa 5600 bis 6100 genommen werden. Also hier eine kleine Tabelle, die aber nicht auf Richtigkeit pocht (ist für die Corrado-Armaturen ausgelegt):

    Wert VDO-Instrumente Wert Motometer-Instrumente Druck den der G-Lader liefert
    15 200 0
    55 400 0
    90 600 0
    127 800 0
    148 1000 0
    172 1200 200
    192 1400 400
    211 1600 600
    228 1800 800
    242 2000 1000
    255 2200 1200

    **************Die Werte sollten bei möglichst hoher Drehzahl abgelesen werden, ab etwa 6100 U/min wird der Ladedruck aber wieder abgesenkt, kurz davor aber sind Werte unter 211 bei VDO und unter 1600 bei Motometer inakzeptabel. Dann wird es Zeit nach dem Lader zu schauen :winking_face: ...*******************

    From http://home.t-online.de/home/z.matijevic/ ...

    Although hear if there are any kind of unnormal Sounds, which came from the charger.

    If there all is OK. Have Fun.

    PS. If you have buyed a Corrado G60 directly change the Oilhoses from an to the charger. They are low cost, but can cause a charger-damage.

  • Corrado G60 factory failure?

    On a Car it gives many things that can go corrupted. The G-Charger ist one more. If you know how to tread it, it´s not more corruptible than any turbo or compressor. The most thing why a G60 crashes, is that it will be driven with high RPM when the engine is cold. Although the tuning of the Charger with an other pulley should only persons do, that know what their doing. A G60 Charger has a very specified sound, which is near to a landing helicopter. Many people in this forum are fascinated of this sound. If you put a sport filter on it, this sound will be more stronger. When a G-Charger crashes, you can drive the Corrado without a Charger. You only need a shorter belt. Than the Corrado has 80 - 90 Hp. You can drive with out the charger estimatly 170 km/h.

    ***AND, the G60 isn´t a Turbo-charger, its a kind of a compressor...*** :wink:

    Steff

  • Fehler auf der Site: Verkaufe, Seite 15...

    die meldung hier kommt:

    sql_query($sql)) ) { message_die(GENERAL_ERROR, 'Could not obtain forums information', '', __LINE__, __FILE__, $sql); } } else { message_die(GENERAL_MESSAGE, 'Forum_not_exist'); } // // If the query doesn't return any rows this isn't a valid forum. Inform // the user. // if ( !($forum_row = $db->sql_fetchrow($result)) ) { message_die(GENERAL_MESSAGE, 'Forum_not_exist'); } // // Start session management // $userdata = session_pagestart($user_ip, $forum_id); init_userprefs($userdata); // // End session management // // // Start auth check // $is_auth = array(); $is_auth = auth(AUTH_ALL, $forum_id, $userdata, $forum_row); if ( !$is_auth['auth_read'] :tired_face: !$is_auth['auth_view'] ) { if ( !$userdata['session_logged_in'] ) { $redirect = POST_FORUM_URL . "=$forum_id" . ( ( isset($start) ) ? "&start=$start" : '' ); $header_location = ( @preg_match("/Microsoft|WebSTAR|Xitami/", getenv("SERVER_SOFTWARE")) ) ? "Refresh: 0; URL=" : "Location: "; header($header_location . append_sid("login.$phpEx?redirect=viewforum.$phpEx&$redirect", true)); exit; } // // The user is not authed to read this forum ... // $message = ( !$is_auth['auth_view'] ) ? $lang['Forum_not_exist'] : sprintf($lang['Sorry_auth_read'], $is_auth['auth_read_type']); message_die(GENERAL_MESSAGE, $message); } // // End of auth check // // // Handle marking posts // if ( $mark_read == 'topics' ) { if ( $userdata['session_logged_in'] ) { $sql = "SELECT MAX(post_time) AS last_post FROM " . POSTS_TABLE . " WHERE forum_id = $forum_id"; if ( !($result = $db->sql_query($sql)) ) { message_die(GENERAL_ERROR, 'Could not obtain forums information', '', __LINE__, __FILE__, $sql); } if ( $row = $db->sql_fetchrow($result) ) { $tracking_forums = ( isset($HTTP_COOKIE_VARS[$board_config['cookie_name'] . '_f']) ) ? unserialize($HTTP_COOKIE_VARS[$board_config['cookie_name'] . 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' selected="selected"' : ''; $select_topic_days .= 'sql_query($sql)) ) { message_die(GENERAL_ERROR, 'Could not obtain topic information', '', __LINE__, __FILE__, $sql); } $topic_rowset = array(); $total_announcements = 0; while( $row = $db->sql_fetchrow($result) ) { $topic_rowset[] = $row; $total_announcements++; } $db->sql_freeresult($result); // // Grab all the basic data (all topics except announcements) // for this forum // $sql = "SELECT t.*, u.username, u.user_id, u2.username as user2, u2.user_id as id2, p.post_username, p2.post_username AS post_username2, p2.post_time FROM " . TOPICS_TABLE . " t, " . USERS_TABLE . " u, " . POSTS_TABLE . " p, " . POSTS_TABLE . " p2, " . USERS_TABLE . " u2 WHERE t.forum_id = $forum_id AND t.topic_poster = u.user_id AND p.post_id = t.topic_first_post_id AND p2.post_id = t.topic_last_post_id AND u2.user_id = p2.poster_id AND t.topic_type <> " . POST_ANNOUNCE . 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  • G-Lader Überholung und Bearbeitung

    du hast das schon richtig beschrieben, das problem ist das aus- und einpressen der Lager. Wenn du da das richtige Werkzeug hast oder nen Bekannten der mit sowas Erfahrung hat, dann kann man sich das schon zutrauen. Das man mit Vorsicht und Bedacht die Arbeit verrichtet ist klar.

    Steff

  • Gas spricht spät an, normal?

    ich hatte das auch mal, war allerdings ein Tuningchip. Bei mir hat das einstellen des CO-Wertes eine Verbesserung gebracht. Aber mit Chip, welcher aufs Auto abgestimmt wurde läufts normalerweise perfekt.
    Also wie gesagt, wahrscheinlich liegts am Chip.