Beiträge von caipiranha325

ne Menge Knoff Hoff steht in Oldtimer Markt Sonderheft 30, musst mal anner Tanke suchen, ist gerade zu haben

gruss

auf die Schnelle wohl nichts

aber anbieten würde sich eine Kopfbearbeitung bei einer solchen Gelegenheit immer

Kanäle glätten, Ventile optimieren und polieren, Ventilsitze fräsen und Übergänge glätten und polieren

auf jeden Fall müssen dann die Brennräume ausgelitert werden

der Übergang vom Saugrohr zum Zylinderkopf ist eine Engstelle, kann auf Dichtunggrösse erweitert werden

das muss aber exakt gemacht werden

gruss

wichtig sind auch die Verbraucher, ob Du Klima hast usw.

sagt Dir eigentlich jeder VW-Händler

dürfte kein Problem sein

Vorteil ist dabei, dass die Abstufung der Gänge gleich bleibt, es ändert sich nur die Gesamtübersetzung

dafür müßte weider mal ein TDI Getriebe herhalten, das hat ein länger übersetztes Differential

gruss

zurück zum Thema, Jungs

ich hab schon was von einem Compound Turbo/G60 gehört.

dabei sollte ein grosser Turbo in Reihe mit dem G laufen

dadurch drückt der G in die Verdichterseite des turbos

Problem ist wohl nur die aufwendige Klappenkontruktion einer Zusatzluftführung für hohe Drehzahlen des turbos

trotzdem gabs wohl schon ein Umbaukit

gruss

der Drucksensor im SG misst max. 2bar absolut, d.h. Ladedruck plus Luftdruck

grss

oder Du nimmst den Lüfterschalter mit zwei Schaltstufen dazu, wenn das Gewinde im Kühler passt

dann brauchst Du nur noch ein Stück Leitung rüberlegen

gruss

wer einen Conrad katalog hat, mal reinschauen, da ist das Ding auch drin, glaub aber für 25€

da steht aber nix von Möchtegernturbo, is einfach ein 12V Lüfter mit viel zu wenig Luftdurchsatz

damit kann sich der Typ vielleicht gerade mal den Bart fönen

gruss

kannst auch beim ADAC anrufen, wenn Du Mitglied bist

die sagen Dir, wer in Deiner Nähe einen Prüfstand hat und Du bezahlst nur 30-35€ pro Lauf

ist aber meist mit Terminabsprache

gruss

heisst richtig http://www.g-laderseite.de

gruss

musst mal auf der viertelmeile auf die gemachten Polos achten, wie die Vorderachse da am arbeiten ist

schau mal auf der [url=http://www.g-lader-seite.de,]http://www.G-Lader-Seite.de,[/url] ist mehr G40-lastig

ich denk aber, du brauchst bei weiteren Leistungs-Steigerungen den Motor-Hilfsrahmen, Dom- und Querlenkerstrebe und bestimmt auch noch extra Karosserieverstärkungsbleche an den Domen

gruss

nicht vergessen, dass die Polo Karosse so ab 140PS extrem zu arbeiten beginnt

d.h. es werden eigentlich erst mal ne Menge Verstärkungen notwendig, evtl. sogar Motorhilfsrahmen

gruss

den Schlauch zum SG solltest Du besser nicht nehmen.

Geh besser an das kurze Schlauchstück zwischen Saugrohr und Benzindruckregler

ansonsten sind -0,5 bar im Leerlauf und -0,8 bar im schiebebetrieb korrekte Werte

beim Gasgeben sollten jedoch positive Werte angezeigt werden

gruss

ich glaube ,du verwechselst da was

wenn du gesehen hst, das da einer am LSV rumgedreht hat, dann hat der bestimmt das Magnetventil im LSV neu justiert

das wird aber am gegenüberliegenden Ende der Zigarre gemacht

vorher am seitlichen Anschluss reinpusten, muss extrem schwer bis gar nicht gehen

wenn man das justieren übertreibt, dann ist das LSV danach im A....

also schön vorsichtig, nach zu kommt wieder auf

wegen dem Leerlaufproblem: wechsel doch erst mal das LSV

nimm das von einem Kumpel zu probieren, vielleicht liegts daran

vielleicht auch an den anderen bereits oben genannten Bauteilen

die Leerlaufschraube an der Drosselklappe ist nur noch zum Feinjustieren gedacht

gruss

nö, kann man nicht sagen

der BDR hat einen Schlauchanschluss zum Saugrohr, d.h. er regelt abhängig vom Saugrohrdruck

beim G60 liegen dann im Leerlauf zum Beispiel 2,5 bar an

gruss

der Motorhalter muss nicht ab, beim Corri eigentlich noch nicht mal die Lima

1. Luftfilterkasten raus, Luftschlauch kann eigentlich auch dran bleiben

2. Riemen entspannen, Laderad runter

3. rechte Seite Plastekasten und Bypassrohr lösen

4. Ölleitungen lösen, die Leitungsenden in Lappen einwickeln

5. die Schrauben der beiden Halterungen links und rechts lösen

6. Lader vorsichtig rausfädeln

schön vorsichtig ausbauen, eine rundgedrehte Inbusschraube kostet richtig Zeit

beim ersten Mal besser nicht allein rangehen

beim Wiedereinbau keine vermurksten Schrauben nehmen

gruss

dank Dir, Andy, das wollt ich hören

Systemdruck bei der KE-Jetronic ist 5,4 plus/minus 0,2 bar

zur Anhebung kann ich nichts sagen, kommt drauf an, was gemacht wird

wird dann meist auf nem Prüfstand abgestimmt

gruss

hatte gehofft, dass sich mit dem Relaissatz vielleicht zwei Probleme zugleich lösen lassen

ich muss an dieser Stelle gleich mal einhaken:

mit der geringen Lichtausbeute ohne Relaissatz ist klar, wie siehts aus mit der Lieferbarkeit der Relaissätze?

zweitens: wer hat vielleicht auch in diesem Zusammenhang ein Problem mit der Fernlichtkontrollleuchte im Kombiinstrument?

die ist gerade gewechselt worden, leuchtet aber bei eingeschaltetem Fernlicht nur sehr schwach, das ist bei Tageslicht dann kaum zu sehen

auffällig ist dabei, dass die Anzeige bei kurzem Aufblenden, also wenn der Hebel nur angezogen wird, noch ausreichend leuchtet, wird also erst beim Loslassen auf Dauerfernlicht schwach

hängt das vielleicht direkt mit dem Problem Scheinwerferleuchtkraft zusammen?

gruss