Beiträge von caipiranha325

tja Frank, wie war gleich der Vorname vom alten Alzheimer? oder ?

original hatte ich beim G60 eine 191 919 051 BM drin, habe die gegen eine Pumpe vom VR 191 919 051 A getauscht

sind beide aber von Pierburg, nicht Bosch

aktuell sollen laut VW in beiden Modellen als Austausch 1HO 919 651Q nebst passendem Tankgeber verbaut werden

wenn die tatsächlich gleich sind, dürfte beim G noch einiges an Potential drin sein, d.h. die originale Pumpe müßte auch extrem getunte PGs locker versorgen können

Vergleich G60 1.8 mal Faktor 1,4 ergibt ungefähr den Gasdurchsatz von einem 2,5 Liter Motor, ist also mit der Pumpe eines 2.9 Liter Motrs eigentlich erstmal gut versorgt

wie hast Du die 5bar Benzindruck gemessen?

mir fällt trotzdem noch einiges ein, was noch schiefgehen könnte

1. Frage: komplett überholt, also alle Lager, Simmeringe und die Dichtleisten nebst Zahnriemen?

2. Frage: Simmeringe nicht zu tief eingesetzt beim Einsetzen nicht beschädigt und auch nicht verkantet? eingeklebt?

ansonsten kann es Dir noch einen Simmering am Verdränger rausdrücken, macht sich Durch deutliche Nebelbildung bemerkbar

brauche INPUT

gibts nirgendwo Angaben zur FÖrderleistung der verschiedenen VW-Benzinpumpen?

evtl. sowas wie einen technischen Support bei VW in Wolfsburg?

in Berlin gibts dafür jede Menge Adressen

aber mit Deiner Adresse kann ich nichts anfangen

von 0,5 bar Schritten hab ich nichts gesagt

wenn Du es Dir nicht zutraust, lass es lieber, ich machs auch nur, weil ich dazu eine Lambda- und eine Benzindruckanzeige habe und weil man bei Probs jederzeit wieder das olle Tee-ei reinbauen kann

das lässt sich übrigens auch pressen, um höheren Benzindruck zu erreichen, aber wenns nicht klappt, isses eben putt

hi,

die Benzinpumpen beim G60 und beim VR haben ja den selben Arbeitsdruck von 4bar

aber hat Unterlagen oder weis, welche Förderleistung in Liter/h die beiden Pumpen bringen?

zur 2.: ist egal, wie der beim Kauf eingestellt ist, da ja zunächst der vorherige Wert anhand der BDA eingestellt wird

erst dann sollte Schritt für Schritt angehoben und Probe gefahren werden

zur 3.:bei Teillast wird das Mehr an Druck durch kürzere E-Ventiltaktung ausgeglichen, erst bei Voll-Last soll durch optimale Gemischanfettung ein Vorteil erreicht werden

hi,

1. Frage: genauso unbedingt wie ne asym. Nockenwelle

der Benzindruck sollte auf den Motor abgestimmt werden, da bei leistungsgesteigerten Motoren der Originale evtl nicht ausreicht

aber, wie gesagt, eine Bezindruckanzeige erleichtert das Abstimmen

gibt aber auch welche von Weber, die kosten ca. 90€

gibts ja nicht soviel Auswahl, halt racimex oder VDO, kosten so um die 45€, brauchst dann noch 1,5 m Schlauch, ein T-Stück und ein paar Schraubschellen

bin auch grad dabei

die originalen 3bar BDRs haben Toleranzen, sollen bis zu 0,2 bar + oder - sein

deshalb erst mal mit einer Benzindruckanzeige prüfen

der einstellbare BDR sollte am besten auch in Verbindung mit einer Benzindruckanzeige (Innenraum) gefahren werden, damit kann man dann auch bei Volllast checken, ob der volle Druck übers Drehzahlband gehalten wird

ich werd erst mal den Druck vom Serienteil am einstellbaren nehmen, probefahren und dann um ca.0,2 erhöhen

also ab sofort Knuspertests für Neureifen

1. Reinbeissen

2. auf die DOT-Nr. schauen, ist seit 2000 vierstellig, die ersten zwei Zahlen die Prod.-Woche, die letzten beiden das Prod.-Jahr

3. wenn beide Tests i.O., sorgenfrei kaufen

da aber z.B. die VDO Öldruckgeber für die nachgerüsteten Öldruckanzeigen das nicht berücksichtigen, kann die Öldrucklampe bei hohen Temps. oder anderen hinzukommenden "kleineren" Probs aufleuchten

tja, denke mal, das war der VAG-Lösungsansatz für die Tatsache, dass wohl oft G60 Kunden über die leuchtenden Öllämpchen geklagt haben, also wurden "unsensiblere" Drucksensoren verbaut

ich bin mit alten Schluffen nach Österreich und prompt hats mir in Tschechien an einem der bekanntermaßen krassen Bahnübergänge einen Karkassenschaden beschert

zum Glück war eine Weiterfahrt noch bis über die Grenze nach A möglich, und dort gibts ja Forstinger

im Prinzip war der Reifen so hart geworden, dass ein harter Schlag die Karkasse nach innen gebogen hat und nicht mehr richtig zurück kam, wie ne Bremsplatte

gibt aber auch Reifen, die schon nach vier jahren rissig werden

muss mich mal einmischen,

also, wenn Du (Sir Ride) nen Ölwechsel "machen" lässt, kanns sein, dass irgendwas anderes als 10W40 eingefüllt wurde, das kann also schon mal die Ursache sein

bei hohen Fahrleistungen kommen dann noch Verschleißerscheinungen an den Zahnflanken der Ölpumpe und den Pleuel und Kurbelwellenlagerschalen (Gleitlager) hinzu

ansonsten muss man noch wissen, dass beim G der dynamische Öldruckschalter von 1.8 auf 1.4bar geändert wurde und der kleine Öldruckschalter von 0.5 auf 0.3bar

wenn also z.B. ein Öldruckgeber für eine Öldruckanzeige mit Warnkontakt nachgerüstet wurde, kanns zum Blinken im Standgas kommen, weil die WKs der Öldruckgeber bei 0.5 bar schalten

es gibt Eproms, die den Ladedruck nicht absenken

aber dann musst du verhindern ,dass der Motor zu klingeln beginnt, also grösstmöglichen LLK, korrekt eingestellte Zündung, Spritversorgung und vor allem höchstmögliche Oktanzahl des Sprits

es gibt dafür sog. Oktanbooster

ich versuchs mal:

1. Verkehrsrechtschutzvers. ist heutzutage ne Pflichtübung, besonders wenn man was schnelles und Hartes fährt

2. bei drohendem Führerscheinentzug versteh ich den Einwand "kein Geld" nicht, ein RA rechnet sich auf jeden Fall, schon wegen der Möglichkeit, Akteneinsicht zu nehmen und vor allem, weil sich in einer mündlichen Verhandlung vor Gericht einiges geradebiegen lässt

3. Kosten werden ungefähr 500€ (sog.Mittelgebühr für Strafsachen zzgl. MWSt.)bei einer Verhandlung, dafür kann oft die Höhe der Tagessätze im Strafbefehl runtergehandelt werden

zudem ist die Belastung der Servopumpe im Stand mit voll eingeschlagenen rädern am höchsten, also kann der Riemen auch mal leicht rutschen

etwas fester spannen sollte auf jeden Fal reichen, zu fest muss nicht sein

das die Lenkung manchmal deutlich schwerer geht, liegt dann ebenso am rutschenden Keilriemen, kann auch mal bei Regen und einer Kurve passieren, dann gibts nen Adrenalinschub