Beiträge von caipiranha325

im SSP 103 1.8L Motor mit G-Lader ist auf Seite 4 ne Grafik, wo der Geber für die Kraftstoffvorratsanzeige gezeigt wird und der Teleskopmechanismus für den Druckausgleich erklärt wird

ich könnte Dir die Seite als pdf schicken

Vermittlung läuft in Berlin über Sven Uhlemann vom FSP, Tel.0172-3064008 oder Hrn. Krickan auch FSP, Tel.030-64190215

ansonsten ADAC Info 0180-5101112

ruft mal ruhig ein bischen bei denen an, dass die mal aus der Socke kommen

Frank: Junge , bist Du vergesslich

Hab Dir doch gesagt, dass übern ADAC 35€ anfallen, allerdings ist da nur ein Lauf drin, rumprobiern wird teuer

aber aufm MAHA, da gibts ein schönes Diagramm mit Rad/Schlepp/Motor/DIN-Leistung und Drehmoment

ist zur Zeit leider Essig, weil ASB zugemacht hat, soll aber in Potsdam noch möglich sein

Kfz-Innung war nichts, die helfen nur ab und zu mal bei Innungsbetrieben und deren Kundenfahrzeugen aus

die Hupe hat so ziemlich die einfachste Relaisschaltung, wo geht

es gibt einen Schaltstromkreis und einen Arbeitsstromkreis (Lenkrad bis Relais ist Schalt-SK, Relais bis Hupe ist Arbeitsstromkreis)

wenn der Taster funktioniert, sprich beim Drücken Durchgang gibt (Ohmmeter zeigt nur einen sehr sehr geringen Widerstand an), dann kanns noch der Schleifkontakt vom Lenkrad zur Lenksäule sein, der schleift sich mit der Zeit runter, kann ruhig etwas Polfett bekommen

wenn Kontakt gegben wird, muss das Relais anziehen, (Klacken ist zu hören)

wenns klack macht, wie du sagst, dann zieht das Relais doch erst mal prima an

also kann das Problem nur noch zwischen Relais und Hupe liegen, also mal Kontakte an der Hupe reinigen und messen, ob die 12V beim Hupe drücken ankommen

wenn ja, Hupe kaputt, wenn nö, dann Arbeitskreis nach Relais Kontaktproblem, kann auch sein das das Relais nicht sauber schaltet, also nur Klack macht aber keinen Kontakt gibt

bei der Klimaversion ist eine Einstellung der Riemenscheibe nich nötig, weil Keilriemen statt Polyriemen

musst Dir mal die Führung der Klimaschläuche beäugen, ein paar Haltepunkte abmachen, dann sollte der Kram weit genug beiseite gehen

musst ja für das Wapugehäuse den Laderhalter auch abbauen, dann ist es doch schon fast egal

musst mal nach dem Datumsstempel auf der Wapu schaun, ist vielleicht auch schon ein AT-Teil? wenn ein Kunststoffschaufelrad dran ist, sowieso

versuchs doch erst mal, wegen der Klima hast Du ja nur eine Keilriemenscheibe drauf, hast aber recht, sehr oft reissen die M6 Schrauben am Gehäuse beim Lösen ab

kannst ja mal posten, ob Du ein Guss- oder Kunststoffschaufelrad hattest

ansonsten bleibt auch beim Abschrauben des Kompressors der Klimakreislauf zu, wird sich aber oberätzend schrauben lassen

der Messstab mit Fühler ist Baumarktplunder

ebenso der Fühler, der anstelle der Ölablassschraube reinkommt,

wie gesagt, schau mal nach dem Flansch vom 16V, der müsste drei Anschlüsse haben

es gibt verschiedene Ölfilterflansche, bei den neueren sind drei M10x1 Gewindeanschlüsse drin, das wär ne Möglichkeit

die Frage ist natürlich, wozu brauchst Du die Öltemp.anzeige doppelt?

das hab ich auch schonmal probiert, die einzige Möglichkeit ist, der zusätzlichen Anzeige einen eigenen Geber zuzuordnen, beide auf den einen zu klemmen, hat genau den beschriebenen Effekt

nö, wenn die den 020-Anlasser haben wollen, hat er entweder Automatic oder ein Gestängegetriebe drin

wenn Du einen 91er G60, rot als Basis haben willst, wär das in einer bis zwei Wochen kein Problem, Kumpel hatte einen Frontschaden, laut Gutachten wirtschaftlicher Totalschaden, aber für einen Komplettumbau gut zu gebrauchen, Preis nach Absprache

musst mich dann einfach mal anmailen, dann kann ich Dir Bilder schicken

gebührenfreie Tel.nr. 0800-8655792436

per Fax Briefkopie und kurzes Anschreiben mit dem Begehr an
0221-98392199, die Bescheinigung gibts dann kostenlos, sofern möglich

hast Du den die Basis schon?

G60 hat schonmal ne anständige Bremsanlage, VR natürlich noch eine grössere samt Plusachse

aber G60 ist schon o.k. als Basis für einen 1.8T Umbau, weil der Motor problemlos an das originale Seilzuggetriebe passt

von 2,5TDI und 3.0 L im Corri hab ich noch nichts gehört

ich ahb mal gehört, dass VW-Werkstätten ne Zeitlang die AT-Wasserpumpen mit einem Kunststoffwellenrad verbaut haben, aber nur Ärger damit hatten

ich hab so ein Teil rumzuliegen, die Welle ist reingedrückt und das Kunststoffwellenrad hat sich deshalb ins Gehäuse gefressen, Aufdruck ist 1992

wer kann solche Probleme bestätigen, auf jeden Fall nur die Wapu mit Gusswellenrad einbauen, oder was meint Ihr?

ein bischen doppeltgemoppelt ausgedrückt, ansonsten kann auch einfach nur der Flansch m Zylinderkopf sein, der verzieht sich mit dem Altern und wird undicht

wenn er zu heiss wird, solltest Du die üblichen Verdächtigen checken, also Funktion Lüfter, Lüfterschalter, Kühlwasserthermostat

bei Überdruck im System müsste der Deckel vom Ausgleichsbehälter Druck ablassen, das ist manchmal der Grund für Überdruck im System, kann aber auch die Kopfdichtung sein

ist ganz einfach, der 02A... passt im 02A-Seilzuggetriebe, der mit der T-Nr. 020 bei den Gestängegeschalteten, untereinander tauschen is nich und mit Automatik muss man auch noch mal auspassen, hat auch ne andere Bauform

gruss

danke