Ich denke, das eigentliche Problem ist, das die Klappe an dem Gehäuse schleift und dadurch extrem schwergängig ist.
Zumindest bei mir ist das eindeutig- die Verbindungsstange zur Unterdruckdose ist nicht mehr fest fixiert und wandert dadurch hin und her.
Das die Schrauben der Belastung nicht standhalten ist eine logische Konsequenz.
Das Problem ist jetzt halt, wo bekomme ich die Schaltklappe einzeln her?
Ich will auf keinen Fall auf das VSR verzichten.
Das mit dem Kopf abnehmen werde ich vielleicht doch nochmal machen.
Ich wollte aber erst nochmal im Auspuff nachsehen, ob die Schrauben vielleicht noch vorm Kat liegen.
Jetzt müßte ich halt noch wissen, ob die Umschaltklappe beim Schrick wirklich die selbe ist, denn die ist bei mir definitiv defekt.
Wäre gut wenn sich dazu mal jemand äußern könnte.
Im Anhang mal ein Bild von der Klappe, wo man sieht das sie angebrochen ist:
Als ich meinen Wagen letztes WE in die Winterpause verabschiedet habe, machte ich eine furchtbare Entdeckung:
Ich baue aufgrund von Motorumbaumaßnahmen das VSR runter, und wie ich es vom Kopf abnehme, fällt aus der Brücke das Blech von der Umschaltklappe raus.
Es ist ja bekannt, das sich die 2 Schrauben dieses Bauteiles gerne mal lösen.
Genau deswegen wollte ich diesmal die Schrauben auch mit Schraubensicherungsmittel einsetzen.
Jetzt habe ich 2 Fragen dazu:
1. Was haltet ihr davon, das der Motor die Schrauben einfach "geschluckt" hat?
Ist es denn technisch überhaupt möglich, das die Schrauben erst auf der Einlassseite rein und dann auf der Außlaßseite wieder rauskommen, ohne einen Schaden an den Ventilen zu hinterlassen?
Der Motor lief bis zum Schluß einwandfrei, kein Leistungsverlust, keine Geräusche- nichts!?
2. Weiß jemand ob die Umschaltklappe am Schrick VSR die selbe ist, oder vielleicht eine vom Golf 3, 4 oder sonst einem anderen Fahrzeug der VAG Gruppe?
Ein Bild von der zerstörten Klappe hänge ich morgen mal mit an.
Nachtrag: Die korrekte Teilenummer ist jetzt die 8D0 803 583L
Die 30mm waren richtig- Danke!
Ich werde das morgen nochmal genau nachmessen.
Keiner eine Idee?
Die Plasteführungen in den Sitzschienen sind es nicht, genausowenig wie die schwarzen Plasteteile seitlich am Sitz, wo die Hebel der Umklappmechanik einrasten.
Ich habe ebenfalls dieses Problem un es nervt extrem.
Wenn jemand auf dem Beifahrersitz mitfährt hört man dieses Knacken bei jeder Unebenheit.
Für mich klngt das aber eher wie ein metallisches Geräusch
Hat jemand die Teilenummer für die beiden Stopfen im hinteren inneren Radhaus?
Beim konservieren der selbigen ist mir einer ins Radhaus reingefallen, auf dem anderen war keine Nummer drauf.
Danke schonmal!
Mal abgesehen davon, das geschweißte Karosserien für Sammler und Liebhaber eh uninteressant sind.
Evtl. geht die KS- Pumpe demnächst fest.
Dadurch, daß sie schwer dreht, hat sie eine hohe Stromaufnahme und die Sicherung kommt.
Macht sie dennn abnormale(laute) Geräusche?
Türgriffe waren immer schwarz.
Hab sie über die Firma bestellt.
Wollte an dieser Stelle nur mal mitteilen, daß ich diese Woche die letzten 3 Abdeckkappen rechte Seite für den Tachorahmen bei Classic Parts aufgekauft habe.
Nachdem die linke Seite ja schon länger entfallen war, ist nun auch die rechte Seite entfallen.
Somit gibt es keine Neuen Kappen mehr- man sollte beim Ausbau in Zukunft daran denken.
Ich denke nicht das es die einzeln gibt.
Hat das schonmal jemand versucht zu bestellen?
Wer weiß, was das hier für Zubehörteile sind:
Abdeckung Corrado ZVW 193 001
Abdeckung VR6 ZVW 193 013
Dann hat er 128KW und gut. Da gibt es nichts anderes.
Auch die kalifornischen und die kanadischen haben 128KW.
Ist immer ein und der selbe Motor.
Das ist doch ganz einfach rauszufinden:
Nimm Dir ein Stück Sandpapier und säubere den Bereich unterhalb der Trennfläche zum Zylinderkopf auf der Keilrippenriemenseite.
Dort ist im Motorblock der MKB eingeschlagen.
laut original VW Motorsport Einbauanleitung "darf" der Chip bei ruhender Zündung nicht eingebaut werden.
Evtl. sind dort die Steuergeräte anders programmiert,so daß sie das VSR ohne extra Chip ansteuern können.
