um Gottes Willen lass den Kopf drauf !!!
Und Öl brauchst auch nicht zu wechseln bzw. durch den Motor kippen... wie sollen die Späne denn ins Öl kommen ?! 
Das meiste bleibt imm Ladeluftkühler hängen. Den MUSST du äußerst gründlich reinigen. Ebenso ALLE Ladelufschläuche.
Bis in den Motor hab ich bisher bei noch keinem Späne gesehen,obwohl die meissten mit dem kaputten Lader weitergefahren sind !
Wie gesagt,mach dir blos nich mehr Arbeit als notwendig.
mfg mIcHa
@caipi... der Original 16VG60 iss ein 1,8l 16V ! nix 2l... das will ich ja ... 
@Steak/Danilo... na kloar... 
mfg mIcHa
achso,falls die Möglichkeit besteht: mess mal die Kompression !
mfg mIcHa
Also es gibt da ja nicht soooo viele Sachen was man testen muss.
die obligatorische Frage nach den Drosselklappenschaltern... 
Dann Ladedruck messen... evt. Undichtigkeit im System ?
Lambdasonde vielleicht zum testen einfach mal ablassen. Er sollte trotzdem schneller als 205km/h fahren.
Dann Zündung und Steuerzeiten prüfen. (ziemlich Wichtig)
Dann mess mal den Widerstand der Einpritzventile am Anschlussstecker.
Wenn ich mit recht errinere müssen da so zwischen 3,5 und 5 Ohm sein.
Wenn da mehr sind,ist entweder ein oder mehrere Ventile defekt bzw. der Kabelbaum dorthin.
Hatte das erst letzens mal beim Kumpel...
Hast vielleicht mal nen anderes SG zum test ?
Dann auf jeden Fall alle Schäuche von/zur Drosselklappe auf Risse untersuchen.
Benzindruckregler nicht ausser Acht lassen. Vielleicht mal tauschen,wenn nen anderer zur Verfügung steht.
Was ist mit der Wasser-/Öltemperatur bei Vollgasfahrten ? Geht die über normale Werte hinaus ? Das würde auf einen mageren Lauf deuten ! Er würde dann zu wenig Sprit bekommen !
Na prüf das mal ,dann kannst ja nen Bericht schreiben.
mfg mIcHa
naja,bei einem Riss im Krümmer,würde er im Teillastbereich bescheiden schön fahren...das merkt man am Ruckeln und dem schlechen Durchzug. Bei Vollast dürfest du keinen Unterschied merken,da dann die Lambdawerte eh nicht ausgewertet werden.
Aber hören sollte man einen Riss im Krümmer schon !? 
mfg mIcHa
also der KR hat 1000U/min,der 9A allerdings 800 +/- 100 U/min...
Ich denke mit rund 850 U/min sollte das durchaus vernünftig laufen.
mfg mIcHa
Ps. hatte der 16VG60 nicht nen kleineres LR drauf ?
geht doch !? 
gibt ja auch noch genug Lader die mal Späne gemacht haben ... 
für den Umbau gibts den,mittlerweile ziemlich verbreiteten, Originalchip von VWM für 210PS.
Wo genau der abregelt,hab ich noch nicht nachgesehen,könnt ich ja mal machen.
Leerlauf sollte identisch mit G60 sein.
mfg mIcHa
so mach ich das auch immer... geht meist rel. einfach
einmal war das teil sowas von festgekeimt,da hab ich mit ner kleinen Trennscheibe und dem Drehmel einen kleinen Schlitz in die Feder gemacht und mit nem Schlitzschraubendreher das Teil rausgehebelt. Die Feder kannst dann allerdings nicht mehr einbauen.
mfg mIcHa
also,wenn man sich sowas einbaut, sollte der Motor wirklich gut laufen !
dh. auf keinen Fall zu Mager,sonst brennen einem schnell die Kolben durch.
Das mit der Klopfreglung ist nicht so ganz richtig, dagegen kann die Digifant die Zündung etwas Richtung spät verschieben. 
Mit der Leeraufstabilisierung hats sich bei dem Ventil aber auch erledigt. Die ist dann einfach nicht mehr vorhanden !
mfg mIcHa
die ist in der Tat für den Leerlauf gedacht...
Wenn der G darauf nicht reagiert, ist entweder der Leerlauf schon zu hoch, oder der Leerlaufschalter defekt.
mfg mIcHa
ich frag mich immer,wie man Nockenwellen umschleifen soll ?
Was bringt mir das ?
Die Steuerzeiten können doch nie besser werden !?
(und der Hub schon überhaupt nicht....)
mfg mIcHa
ob man Lager tauschen muss,sieht man ja an den Nuten im Verdränger schon. Wenn die Dünnwandig werden,ist mindestens ein Lager fertig.
Bei meinem neuesten (letzten) Lader ist der Verdränger noch völlig in Ordnung. Da kann ich mir sicher sein ,das ich die Lager noch nicht tauschen muss. Hier reicht es dann die Dichtleisten und Simmeringe zu wechseln.
Bei meinen älteren Ladern musste ich die Lager mit tauschen,da durch die neuen Dichtleisten das Problem nicht behoben wär.
mfg mIcHa
...um meinen Senf auch noch dazu zu geben...
Wenn ich an meinem Auto was "umbaue" ,erzähl ich das entweder allen die es wissen wollen (auch ganz genau) oder ich erwähne das überhaupt nicht erst... (und lasse alle wundern warum der so schnell ist... 
)
meine Meinung...
mfg mIcHa
und du bist dir sicher das die NEU sind ?
Vielleicht hat sich der Verdränger dort reingearbeitet und der Lader ist lediglich ein Überholter ?
Ich hab diese Vertiefung auch schon gesehen,allerdings waren (sind) dieser Lader auch Schrott (die Vertiefung hat der Verdränger gemacht,weil da quasi keine Dichtleisten mehr waren). Bei allen anderen war das nicht,auch bei neueren nicht.
mfg mIcHa
andy... also die letzten beiden Bilder sind ja echt krass... da hab ich ja noch einiges zu tun bis dat so bei mir aussieht... hoffentlich findet der sein Schaltknüppel noch ?!
mfg mIcHa
jupp... aber die Benzin Methode hat sich bewährt... immer wieder rein mit dem Zeugs und kräftig durchspülen.
Am Besten natürlich immer in umgekehrter Richtung ! Also zum Einlassstutzen.
Dann noch mit dem Kompressor ausblasen und gut.
mfg mIcHa
wenn er die Zündung verändert,laut Klopfsensor, scheint dieser ja in Ordnung zu sein. Er kann höchstens mit einem falschen Drehmoment angeschraubt sein.
Ich vermute allerdings viel mehr,das eben die Zündung nicht stimmt. (etwas zu früh)
mfg mIcHa
Ich hab mit diesen BAUM Simmeringen auch schon schlechte Erfahrungen machen müssen... kann nur von abraten...
mfg mIcHa
PS. 1,1bar sollten eigentlich auch mit nem 68er LR zu schaffen sein !? Beim 65er müsste da eigentlich mehr rauskommen ,oder ?
