bzw. bei mir knallts auch wenn ich die gänge rausdreh und beim schalten knallts dann, flammerl weiß ich ned .. hat bei mir aber nix mitn begrenzer zu tun ghabt.
wie is das beim gaswegnehmen wird da nicht auch die zündung verstellt? bzw. beim reinsteigen?
ist relais nummer 11
also direkt über den sicherungen untere relaisreihe die nummern sind unter den relais auf der "steckplatte" aufgestanzt
über den Sicherungen gibt's auch nur 1-12 du meinst dann wohl eher noch weiter drüber oder?
also da muß schon ne fette Klaue Mathematik beachtet werden damit das "Anstarren beim Fahren" auch hhinhaut, man muß schon ein Genie mit ausgezeichnetem Blick für Entfernungen sein, um "mal eben" so ne Aktion bis genau zur Haltelinie durchzuziehen ..
aber bitte wer dadurch in den Graben fliegt ist selber schuld
schon das relais für die hupe gecheckt?
hui, da ich ja n Drosselklappenpoti habe, sprich keine schalter oben drauf, kann ich mir ja oben nen vollastschalter dennoch montieren und dann hab ich immer ein vollgasssignal über hehe.. ich glaub jetzt aber fast, daß meine droKla die Bohrungen für die Schlater nicht hat *grml*
neu? und das willst dir wirklich antun? preismäßig is das der hammer..
ja ok, aber das is dann schon viel aufwadn allein schon die motorhaube neu lackieren .. *schauder*
Passen gar keine Düsen mit so nem Sprüheffekt?
hab auch keinen Corri gesehn nur den 4er golf *g* schlimm eigentilch, alles in allem fand ich den Film allerdings sehr gut, ok, die story is schon ausgelutscht, aber deswegen schaut sich ja auch keiner diesen Film an
das Steuergerät dafür ist auch das Steuergerät für den Motor und das sitzt bei der Spritzwand
Fahr mal zu eurem ADAC oder wo du eben Mitglied bist die lesen dei den Speicher gratis aus, da kannst ja dann mal sehn ob die damit klar kommen ..
farhzeugspez. Einbauplan gibt's fürn 92er nicht *grml*...
Nummer 12 ist Benzinpumpe..
na ok ich werd mal sehn ob ich mit den fahrzeugspezifischen Bauplänen fürn 92er weiterkomm..
sind da welche die schon mla ne funk-zv oder alarm in nen 92er eingebaut haben? Wie habt ihr die zv verkabelt?
wow hab jetz grad mal Schaltpläne gestöbert .. weil im 93er corrado gibt's diesen 4-poligen stecker gar nicht mehr??
ich hab ne ZV von nem 92er drin?? is ja arg .. hab aber definitv nen 93er laut mkb.. is ja heftig..
SO hab jetz nach viel tüfteln es endlich geschafft die Alarm kann die ZV schliessen.. ABER erst nach ~ 4sekunden!!!
Also ich aktiviere per FFB die Alarm es blinktund chirpt, dann nach 4 sekunden sperrt das system erst die zv ab..
das funktioniert auch nur wenn ich den 3.5 sek. schliessimpuls einprogrammiere, der 1 sek. schliessimpuls geht nicht da schliessts nicht, und beim doppelten impuls auch nicht.
also was isn da los? öffnen per ffb geht sofort die zv au, beim schliessen erst nach ~4 sekunden..
was kanns da hben?
isn 93er g60, und ne micro 9009 plus..
irgendwer ne idee? musste die alarm schon anders verkabeln als in der anleitung beschrieben daß es zumindest SO funktinoiert..
achso die zv-art dürfte so ne komische mit wechselndem potential oder wie das heisst sein, warum auch immer..
also es gehen 3 Kabel direkt zum schloss, und 4 kabel gehen zum zv-mechanismus in der tür. Am schloss gibt's rot-gelb, rot-schwarz und rot.
am roten ist immer -12v, und wenn ich den stecker in der tür vom schloss abhänge, und dort -12v an das rot-gelbe geb schliesst die zv, geb ich strom auf das rot-schwarze öffnet die tür. So schön und gut, daß ist aber NUR(!) wenn der Stecker vom Schloss abgehängt ist, ausserdem wenn ich +12v auf ZV-zu gebe, dann schliesst die ZV und so 10-20 sek. später schliesst die ZV nochmal(!). Hin und wieder kommt's dann auch vor, daß die ZV bei Strom auf ZV-Auf dann im sekundentakt aufsperrt, also dauernd. So und ist der besagte Stecker wieder angesteckt kann ich mit strom auf ZV-zu nicht mehr schliessen (????????), öffnen geht jedoch weiterhin.
In beiden Fällen kann ich mit dem Schlüssel sperren, also unabhängig von dem 3-poligen stecker jetzt) da ja am ZV-Mechanismus noch ein 4-poliger drauf ist der auch irgendein signal zum motor trägt. keine ahnung, dort strom anlegen bringt überhaupt nix, also nehm ich an es ist massegesteuert dort.
Ich bin schon fast am durchdrehen..
aber kann ja gar ned sein dei federn ja noch ganz normal, sind ja auch erst bremsen geprüft worden, da müssten denen die dämpfer ja aufgefallen sein
du meinst der is in serie eh waagerecht, und sooo hoch? is ja unglaublich
sind noch die originalen stossdämpfer und federn, km stand jetz bei 180.000 ABER! Da waren zwischenzeitlich andere dämpfer (normale) mit sportfedern verbaut.. achso ne stimtm auch ned, ich hab die jetzigen dämpfer mal gebraucht gekauft, is schon ne weile her, weiß also ned wieviel km die drauf haben, aber werden ned normal die vorderen zuerst hin?
jeder mit ein bissl hirn wird merken wann er hinten is .. sag mal da 2. gang is eh das ausschlaggebende, abm 3. kommt der hintere dann auch nicht mehr vorbei. wema mal mitn 2. nix mehr reisst wird's der dritte auch nimma richten insofern machts einfach keinen sinn weiter zu drehn
