Beiträge von VR-Mike

Also ich hab meinen machen lassen.
Das ist ein komplett neu gemacht Unterbau mit komplett bearbeitetem Kopf und wirklich alles neu, bis auf Kupplung/Getriebe.

Hab knapp 1,9 Liter Hubraum, mit richtig guten Schmiedekolben, gesputterten Pleuellagern, feingewuchteter Kurbelltrieb und eben gemacht und überholten Kopf. Preis ohne Nockenwelle !

Das ganze hat 2.900 Euro mit 12 Monaten Garantie gekostet.
Hatte aber ohne geändertes Laderrad schon 187 PS auf der Rolle !!

Neu sind eben Kolben (81.5mm), Pleuellager und Hauptlager, Ventilführungen und Sitzringe, alle Dichtungen am/im Block und Kopf.
Kurbellwelle erleichert und feingewuchtet. Pleuel erleichtert, gewinkelt und poliert, Zylinderkopf Kanäle aufgeweitet und geglättet, Sitzringe nach aussen gesetzt und bearbeitet, usw usw....

Ich fahre den Motor jetzt mit 65er Rad seit knapp 25.000 km.
Ohne irgend welche Probleme und der bekommt schon öfter mal Drehzahlen jenseints der 7.000er Marke.

Ich muss auch dazu sagen ,daß der ne Prüfstandabstimmung hinter sich hat und der Lambda/CO/Zündwert ect. perfekt passt.

Jup . Der verliehrt dann einiges an Drehmoment im unteren Bereich.

Den CO-Gehalt kann man NUR am Tester einstellen.

@ Sören :
Tester heißt nicht, daß der automatisch den Lambda 1 Wert einstellt.
DU kannst dem VW Mech. sagen was DU willst. Und das soll ER dann gefälligst machen.

Ich würde ihm sagen daß er mal den Wert auf max. zuläßigen VW Wert bringen soll. Gerade halt so, daß er noch durch die AU kommt. Das dürften dann so 1,1% mit abgezogenem Stecker sein.

Die meisten Chips fetten bewußt an. Da braucht man nicht entwegen zu wirken. Der SOLL ja Fett laufen. Und im Standgas oder eben Teillast sind einige Chips sowieso Serie oder zu ca. 80% immer magerer als Serie programmiert. Deswegen auch VW Wert nehmen.

Hab mal mit Schrick telefoniert. Die 276° läuft definitiv sehr unruhig im Standgas und ist sehr Drehzahlabhängig. Also sie legt erst ab ca. 4.500 U/min etwas zu.

Die beste Welle ist wohl die 268° von Schrick.
Kosten aber beide 600 Euro neu !!

Ist eigentlich das gleiche...

Du hast wahrscheinlich die Raceline Serie. Ist etwas teurer und ganz neu.
Normal ist Wiechers ein führender Hersteller und sehr passgenau. Hatte damit noch nie Probleme ?!

Ruf mal direkt bei Wiechers an...

Ich messe mit Breidbandsonde und Lambdameter unter Vollast.
980° bekomm ich ned weg bei extremen Fahrten (Ring).
Auch nicht bei Lambda 0,75 und 9 % CO,

Bei 1,45 Bar ist das fast normal
Da spielen noch mehr Faktoren ne Rolle. Also Gegendruck z.B.

War auch nur max. Wert. Normal ca. 900° bei langer Vollastfahrt.

Vollast läuft meiner bei Lambda 0,85-0,9. Mal so, mal so. Weiß auch nicht warum.
Teillast regelt ja die Lambda sowieso immer auf 1. Kannst aber nur über BDR oder Düsen regeln. Oder eben ins Kennfeld eingreifen.

Abgasthemperatur hatte ich max. mal 980° nach extremer Vollgasfahrt.

Riemenschlupf ?!

Das Fett wird nicht so dünn daß es rausläuft.
Das muss dan Öl gewesen sein.

Kat oder der MAP Sensor im Steuergerät. Die haben garnicht so unrecht wegen dem defekten Steuergerät.

Hat er den vollen Ladedruck im 4ten und 5ten Gang wenn Du voll beschleunigst ? Wenn ja, kan nes schon der MAP Sensor sein.

Oder die Riemenscheibe unten hat sich gedreht weil die Schrauben gerissen sind.

Wegen MAP-Sensor regelt der nicht zurück .Der kennt den Druck nur nicht mehr. Aber mit Riemenschluß kann sein.
Wobei es dann meist nicht ruckartig ist.

Was hast den am Motor genau gemacht ? Welches LR ? Zündung & CO eingestellt ? War das nur bei heißem Wetter oder als es evtl. geregnet hat ?

Länge ist egal. Kann auch 10 Meter sein. Was Du hinten reinschiedst, kommt vorne raus. Der muss den Schlauch ja nicht füllen. Ist ja geschloßenes System.

Für mich ist der in den Notlauf.

Ist wahrscheinlich unter Vollgas passiert. Der Motor hat geklopft, die Elektronik hat das gemerkt und hat hat Zündung und Ladedruck voll begrenzt.

Hat ich schon ein paar mal bei schärferen Chip, die mit zu viel Frühzündung gemacht worden sind, oder wenn die Schrauben der Riemenscheibe unten gerissen sind und die Steuerzeiten nicht mehr stimmen.

Schaltsaugrohr einbauen .Dan nhast mehr Drehmoment.
Chip kan nca. 15 - 20 Nm bringen.

Für den 225 PS wollte der VW Performance ca. 8.500 Euro.
Sehr unfreundlich muss ich sagen. Hat mir garnicht gefallen.

Am besten Lochabstand ausmessen und dann z.B. von Wiechers Konsolen bestellen.

Haben die auf Lager. Hab ca. 5 Stück hier. Gehen oft kaputt.
Die Dinger kosten fast nix...

Lader rausbauen und ab zum G-Lader Profi und anschauen lassen.
Sieht aber nicht gut aus.

http://www.ls-cartec.de
http://www.s-tec-tuning.de

Wie ? 380 PS auf Saugerbasis beim VR6 ?!
Der war gut !

Ich würd mich mit dem "Tuner" gerbe mal unterhalten was der noch für Träume hat....

Einen Langhuber auf 380 PS. Der müßte wahrscheinlich ca. 10.000 drehen (man beachte die Kolbengeschwindigkeit beim Langhuber) und ne verdammt gute Einzelldrossel drauf haben (die da nicht reinpasst) und das mit dem 12V Kopf...

Einer Tuner der aus dem VR6 300 PS holt ist der absolute Vollprofi.
Ichdenke, daß das schon verdammt schwer wird. Für 5.000 Euro auf alle Fälle unmöglich zu schaffen !