Beiträge von mat60

2€ fuer 5L geht ja gerade noch so...
Ganz oben hatten wir mal kurz angesprochen das Wasser in die LL-Leitung zwischen Lader und LLK zu spitzen.
Die Luft waere so heiss, dass das Wasser verdampfen wuerde und koennte dann im LLK schoen kuehlen.
Haette den Vorteil, dass kein Wasser ungenutzt irgendwo hin fliesst, und wuerde sich schoen gleichmaessig im Kuehler verteilen, da es Gasfoermig ist.
Das Prob ist, was passiert mit dem Wasser, wenn es aus dem LLK rauskommt? Ist dann ein Teil wieder fluessig?
Was passiert dem Motor, wenn er sowas verabreicht bekommt?

Ciao Math

Aber den Einlass koenntest Du uns doch noch mal bitte....

Ciao Math

Welchen Durchmesser hat den das Rohr?
Mein Einlass hat 72mm und ich glaube mehr geht ohne aufschweissen auf den Lader nicht?

Ciao Math

PS: Bilder von innen waeren schoen

Dest. Wasser sollte gehen.
Ist aber auf Dauer teuer als normales
Und etwas umstaendlicher, normales gibt es ja ueberall.

Ciao Math

Wenn dann dahinter?!
Da ist die Luft so heiss, dass das Wasser verdampft und kann im LLK schoen abkuehlen.
Leider verkalkt dann der LLK von innen
Da kann man ihn nicht so gut reinigen...

Ciao Math

G60Ing: Lecker

Sind denn oben an der Brücke über 100° zum verdampfen??

Kann man auch die Uebersetzung aendern?

Frank:
Meinst Du mich?
Wenn ja, dann muss ich mal gucken, ob ich da gut mit der Cam bei komme.
Ich seh' mal nach

Ciao Math

Ich habe das mit dem Schweissgeraet mal probiert, weil ich auch noch einen Ersatzdaempfer hier liegen habe.
Da habe ich den schlechteren von beiden mal veraendert.
Aber das funzt so klasse, dass ich den "getunten" drinne lasse

Ciao Math

Ich habe beim Syncro hinten rechts an dem Lager so'n kleinen Daempfer dran, den habe ich mit dem Schweissgeraet "getunt".
Funktioniert einwandfrei, laesst sich viel besser schalten als vorher. Leider hat der Fahrkomfort etwas gelitten, bei 160 habe ich gerade irgendeine Resonanzfrequenz erwischt, aber sonst geht es eigentlich
Beim Corry von meiner Chefin habe ich das Vordere gegen das Gummimetallteil getauscht und der Motor macht immer noch was er will
Hinten die wechseln sich nicht so gut wie das Vordere.

Ciao Math

Ok, neue Alumotoren, aber 'ne 85er Bohrung :eek:
Die Maße des Motors sind doch gleich, egal ob Alu oder Grauguss, oder?

Ciao Math

Hallo,

eigentlich dachte ich Audis Vierzylinder stammen auch aus der 827er Motorenfamilie von VAG.
Jetzt stosse ich gerade auf diese Seite und lese Bohrung = 85mm!!
Wenn die das machen muesste bei uns bei 82,5 doch auch noch nicht Schluss sein, oder?
Was meint Ihr dazu?
Ist es ueberhaupt ein 827er?

Ciao Math

 [ 11 Februar 2003, 16:32: Beitrag bearbeitet von: mat60 ]

Fahre zwar auch die Platinteile und habe auch keine Lust zu wechseln, kann mir aber nicht vorstellen, dass es keine anderen gibt die fuer den G60 gut geeignet sind.
Die Zuendkerzenentwicklung ist ja nicht stehen geblieben

Ciao Math

Hi Patty,
war gerade mal bei VW und habe mal fuer Dich nachgefragt.
357-199-279-B ist das vordere Hydrolager vom Corry
191-199-279-E ist das vordere Gummi-Metalllager vom Golf 2
191-199-279-f nicht gefunden

Hoffe Du kannst damit was anfangen.

Ciao Math

BuzzT: Kein Problem, nur nervig

Eigentlich wollen wir ja Koepfe, muessen aber klein anfangen
Wir wollen Koepfe, wir wollen Koepfe

Wenn Du die Meinung eines Profis haben moechtest, dann frag' doch mal den Steffen....
Also 2-3 mal die Woche ist schon nicht schlecht.
Ich brauche sowas ja nur zweimal im Jahr und dann mache ich das immer auf die altmodische Weise, also Ausgleichsbehaelter voll, Ueberdruck drauf und rundrum die Leitungen auf.
An meiner Tanke des Vertrauens, hatten die immer so'n altes Ueberdruckgeraet, daran hat mich aber immer genervt, dass der Ausgleichsbehaelter danach bis zur Oberkante voll war

Ciao Math

Habe meine auch gewechset, ohne dass ich Probs damit hatte.
So wild ist die Arbeit auch nicht, und wenn der Motor mal nicht 100%ig laeuft, kann man eine Fehlerquelle ausschliessen

Ciao Math

Sicher, dass die Box fuer Seilzug ist?
Wenn ja, gibt's sowas auch fuer Gestaenge?

Ciao Math