Beiträge von Stefan_G60

Tja wie gesagt, auf den Videos kaum realisierbar, und wenn er in 7 sec. nicht auf 130 ist, dann nur wegen dem nicht vorhandenen Allrads. Wenn man direkt neben dem Auto steht dann ist das extrem, glaubs mir

@ Benutzername,

Es steht nirgendwo dass das Auto in 7 sec. auf 130 ist.

Ich weis, das mit der Leistungsentfaltung ist nicht ganz richtig geschrieben. Es ist so gemeint dass die einzelnen Schaltvorgänge länger dauern als dass der Motor nach dem Umschalten wieder in den Begrenzer läuft. Es ist noch ein original 16V Getriebe drinnen, wird aber demnächst auf ein spezielles Getriebe (weis nicht genau was für eins) umgebaut.

Jaja, Videos kommen noch, aber erst wenn das Auto im Ring bewegt wird, wo soll denn sonst ein Video gemacht werden

Hi,

Ich weis, gehört zwar nicht direkt hier hin (wusste nicht wo), aber es hat auf jeden Fall mit den extremen Belastungen des Laders zu tun

Hab gestern die vorgestern gemachten Videos von Mr. Speed's Golf1 16V-G60 auf unsere HP unter Multimedia gepackt.
Das Auto hat 312PS und 420 NM (mehr Infos unter der Kategorie "Unsere Autos"). Der Motor ist in einem Bruchteil einer Sekunde im Begrenzer (7.800 U/min). Man muss live dabei sein, um sowas überhaupt realisieren zu können (zu vergleichen mit einem Motorrad), aber die Movies tragen wenigstens ein bischen dazu bei.

Das Auto wird ausschließlich im Ring bewegt.

An alle G60 Freaks! Es ist ein 68er LR montiert!

http://www.vw-audifanatics.at

Hi,

So, hab die HP endlich mal online gestellt, ist zwar noch längst nicht fertig, aber das wird schon noch!

Also schaut mal rein.

http://www.vw-audifanatics.at

mfg Steve

Hi,

Kannst nicht falsch aufgesetzt haben, da er sich ansonsten nicht drehen lässt bzw. beim Starten schon die Fetzen geflogen wären. Der Sound verändert sich bei kleineren LR unterschiedlich, beim einen mehr, beim anderen weniger. Ist also normal.

mfg Steve

http://www.g60.at ist wenn ich mich nicht komplett täusche seine HP.

mfg Steve

Hi,

Hab mir auch selber eine aus Holz gebaut, war schon froh dass ich sonst alle Teile fürs Brett zusammenbekommen habe.

Bild

mfg Steve

</font><blockquote><font size="1" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Zitat:</font><hr /><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Original erstellt von VR-Mike:
Klingt immer so woowwoowwoow ....</font><hr /></blockquote><font size="2" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">

Jo, so in etwas, nur etwas lauter *gg*

P.S. Ebenfalls erst seit kl. LR.

mfg Steve

Hi,

So eine ähnliche Frage wie Windy habe ich vor längerer Zeit auch gestellt, konnte aber keiner so recht beantworten. Ich habe diese "Wummern" bei niedrigen Drehzahlen auch, mein Lader ist aber nicht bearbeitet (bis jetzt zumindest ), fahre lediglich ein 70er LR mit K&N Einsatz und Rallye LLK Kreislauf. Kann doch nicht damit zusammenhängen (andere Resonanzen), oder?

mfg Steve

Tja, scheint in der Schweiz ziemlich gleich wie bei uns in Österreich zu sein, aber halten tun sich die wenigsten dran, so wie ich das beim letzten VW- Fever im Rheintal bemerkt habe.

mfg Steve

Würde mich auch interessieren, denn der Golf hat sowas ja nicht. Kann mir nicht vorstellen dass das etwas mit der untersch. LLK- Größe und dessen Einbauplatz zu tun hat.

Vielleicht Pegelreduzierung???

mfg Steve

Da gehen die Meinungen auseinander. Am besten mittels T- Stück zwischen Benzindruckregler und Aunsaugbrücke, um nichts verkehrt zu machen. Musst halt dann den abgetrennten Schlauch durch einen neuen ersetzen. Kauf Dir am besten eine analoge VDO von -1 bis +1,5 bar, dann hast den Druck immer im Auge.

mfg Steve

Bei mir ist es dasselbe, hab auch immer nur einen konstanten Wert. Am Anfang (kurz nach Umbau auf Corradoarmaturen) gings noch tadellos, und als ich später wieder mal messen wollte war nix mehr. Ist aber nicht so wichtig, diese Aufgabe verrichtet jetzt eine externe VDO.

mfg Steve

Welchen Durchmesser hat denn die Hartmann?? 55er? Hab sie selber drauf, wüsste es aber grad im Moment nicht.

mfg Steve

Doch, dass kann durchaus sein bei 4000. Mess mal bei 6200 oder so, da sollte dann der max. Druck anliegen, natürlich unter der Voraussetzung dass dein LSV bei 5600 nicht öffnet, was ich aber chipbedingt nicht glaube, ansonsten ist ja noch die Hülse da

mfg Steve

Ok.

mfg Steve

Hätte noch Originalscans vom 89er G60 auf dem Rechner. Wenn damit für eine Bearbeitung was anfangen kannst, dann lass es mich wissen.

mfg Steve

Hi,

Ein Bekannter und ich haben gestern seinen Lader zur Kontrolle zerlegt. Es ist soweit noch alles gut im Schuss (nichts eingelaufen bzw. abgebrochen), er möchte ihn aber auf jeden Fall überholen. Die Dichtleistenhöhe beträgt ja original 3,8 mm, seine hat noch ca. 3,7 mm.
Bei welche Höhe liegt ungefähr die Schmerzgrenze bzw. sollten die Dichtleisten spätestens gewechselt werden?

Danke

mfg Steve

Hi,

So, hab das Auto gestern beim 2. Anlauf typisiert bekommen. Beim ersten Versuch waren die hinteren Bremswerte zu verschieden, deshalb den zweiten Anlauf. Aber worum es eingentlich ging war das Typisieren von Autos aus anderen Ländern mit irgendwelche Tuningmaßnahmen. Am Anfang hatte ich schon einige Bedenken, da der Audi statt der oben genannten 3cm in Wircklichkeit 5cm H&R Tieferlegungsfedern auf den orig. Dämpfern verbaut hat, aber sogar das war kein Problem. Es wurde nur gemessen ob die Mindesbodenfreiheit von 11cm vorhanden ist. Ok, die Änderungen waren zwar von der Dekra in D. eingetragen und wurden einfach so übernommen, aber das ist ja an und fürsich egal.

Fazit: Auch ein tiefergelegtes Auto ist ohne weiters typisierbar, sofern die Auflagen erfüllt werden. Kosten incl. Eintragung von Tieferlegungsfedern, Alufelgen, Tönungsfolie und Sportendschalldämpfer: 190 Euro

mfg Steve

 [ 18 Dezember 2002, 12:59: Beitrag bearbeitet von: Stefan_G60 ]

Hi,

1,1 bar bei 6200 U/min mit 70er LR, Chip und Rallye LLK. Lader sonst originool!

mfg Steve