Das nenn ich ultraflach und schaut euch einmal diese Niederquerschnittreifen vorne an 
Ob ich wohl den Radsturz hiten beim Corrado auch so einstellen kann?! 
http://www.wreckedexotics.com/cars3/audi_tt/tt_070702_02.html
[ 18 September 2002, 12:55: Beitrag bearbeitet von: silver ]
Ich ziehe meinen Hut vor dem Webdesigner der Page, es sieht wirklich super aus mit der neuen Darstellung und den Farben. 
Täuscht das oder sind der äussere und der innere Teil der RL nicht ganz parallel? Ist mir schon bei mehreren Fotos aufgefallen. Aber ansonsten seeeehr schön
Bei mir fing der Lader vor 2 Monaten auch urplötzlich an zu pfeiffen. Und er läuft bzw. pfeifft heute noch
Mir wurde damals erzählt das sei normal. Werde ihn aber vorsichtshalber im Winter revidieren. Wenns zu spät ist bis dann, dann ist's Pech Shit happens...
Seh ich richtig? 249Euro für einen 4-Rohr ESD? Und wo ist der Haken?
Ist das ein schlechtes Omen wenn ich jetzt abstimme und sage ich hatte noch nie einen Lager-Schaden?! Ich hoffe nicht
Das Problem sind nicht die Abgaswerte sondern eher das nervende Rasseln des Kat's.
Stefan
Haben Seidl und Rieger eigentlich zusammengespannt?
Die RS-Line wurde früher (ca. 1-2 Jahre her) nur von Rieger angeboten und die "Venus" nur von Seidl. Unterdessen bieten beide Dealer beide Fronten an.
@Pluto
Du verwechselst die RS-Stossstange mit der RS-Line. Das sind zwei verschiedene Seidl Venus ist nochmal was anderes.
Kuckst du hier:
RS Line (siehe links oben)
http://www.rieger-tuning.de/Modellshow/Vol…Corrado/304.pdf
Rieger RS (die am häufigsten verwendete)
http://www.rieger-tuning.de/Modellshow/Vol…Corrado/302.pdf
Seidl "Venus" (siehe rechts oben)
http://www.rieger-tuning.de/Modellshow/Vol…Corrado/304.pdf
[ 05 September 2002, 16:36: Beitrag bearbeitet von: silver ]
Ach so....danke,das war sehr lehrreich
Und was meint ihr,ist da der Preis gerechtfertigt? Wohl kaum oder?
Hi
Mir hat's den Keramik-Kat zerbröselt und da ich nächstens zur Abnahme muss, sollte ich den Kat auch wechseln.
Nun wurde mir zu einer Möglichkeit geraten,die ich noch nie gehört habe. Da wird der alte Kat geöffnet,der Keramikkram rausgenommen,ein Ding das sich Monolyth nennt reingebaut und wieder zugeschweisst. Das Ding bringt ideale Abgaswerte und zugleich Eigenschaften wie sie ein Renn-Kat aus dem Motorsport hat (so das Prospekt ). Das Ganze mit TÜV.
Was haltet Ihr davon? Taugt das was? Ach ja, preislich ist's etwa 300 Euro,also noch im Rahmen.
Danke Stefan für die genaue Erklärung.
Das ist mehr oder weniger identisch mit unseren Richtlinien. Ebenso ist bei mir die ET gleich wie bei den anderen die sich oben zu Wort meldeten. Aber die Unterschiede sind trotzdem da, irgendwie unerklärlich 
Aber egal ob gezogen gebördelt oder sonstwas, die Hauptsache ist es schleift nichts
Das ist schon komisch...was es da für Unterschiede gibt. Was kann das für Ursachen haben, dass es so unterschiedlich ist?
Wie gesagt waren bei mir ohne zu ziehen zwar die 9x16 Räder montierbar, aber fahrbar war der Corrado nicht.
Die Radhausschalen mussten weg,dass ich überhaupt lenken konnte und ohne das ziehen der Radläufe stand der Radlauf schon bei der kleinsten Einfederung am Reifen an. Könnte es auch sein,dass mein Fahrwerk im Eimer ist und er dadurch zuviel einfederet?
Gilt in Germany auch die Regelung,dass die Reifenfläche oben abgedeckt sein soll? Ich habe jetzt rundum 3cm gezogen und es ist immernoch knapp. Wie habt ihr den dieses Problem gelöst?
Bei uns gilt zudem die Regel,dass 15cm oberhalb der Radmitte auch gegen hinten die Lauffläche der Reifen abgedeckt sein muss. Das ist bei mir nicht der Fall. Kennt Ihr diese Regelung auch und was macht Ihr da dagegen?
[ 05 September 2002, 11:01: Beitrag bearbeitet von: silver ]
Es kann daran liegen,dass ich die schmalen Kotflügel habe und deshalb ziehen musste.
So wie es aussieht wenn man das Forum geöffnet hat finde ich's schön. Menüleiste giftgrün und das Forum weiss.
Das Titelbild finde ich ein bisschen zu grell für eine solche informative und seriöse Seite. Aber egal, super Page bleibt super Page
@pluto
Ja, ich hatte früher 7.5x16 mit ET 28 drauf und es passte alles nachdem gebördelt wurde. Das ganze mit ca. 6cm Tieferlegung.
gladen60
Okay ich habe viel Federweg, aber das Problem ist bei mir, dass ich das Rad nur zur Hälfte drehen kann und dann steht es an der Radhausschale an. Das müsste doch dann bei dir ebenfalls der Fall sein,egal ob viel oder wenig Federweg. Oder stehe ich auf dem Schlauch?
[ 04 September 2002, 16:21: Beitrag bearbeitet von: silver ]
wie hast du das angestellt,dass die radhausschalen drinbleiben können? ich würde die auch gerne wieder drinhaben wegen schmutz und so...aber das passt nie in kombination mit den felgen.
habe ebenfalls wie du 9x16 et15 mit spurplatten und gezogenen radläufen. was kann da der unterschied ausmachen?
Der Mittelschalldämpfer von Supersprint müsste doch passen oder?
Hi
Bei 9x16 musste ich die Radläufe vorne und hinten rausziehen. Ausserdem gibt es je nach Einpresstiefe der Felge noch Probleme mit den Bremsen, da es sehr eng wird. Das heisst im Zweifelsfall müssten noch Distanzscheiben montiert werden.
Zudem müssen bei 9x16 auf der Vorderachse die Radhausschalen ganz raus oder mindestens bearbeitet werden,sodass mann komplett einlenken kann. Diese Angaben basieren auf einer Tieferlegung von ca. 6cm. Bei Originalfahrwerk ist der Aufwand wahrscheinlich geringer.
Wenn du den Aufwand nicht scheust, würde ich aber rundum 9x16 empfehlen,sieht super aus. Machen kannst du das bei jedem Autospengler oder jeder Lackierwerkstätte. Preise kann ich nicht sagen,da in der Schweiz ein bisschen ein anderes Preisniveau herrscht.
[ 04 September 2002, 14:22: Beitrag bearbeitet von: silver ]
