Bilderupdate:
Armaturenbrett
http://www.gcf.de/deeptroat/corrado/Armaturenbrett1.JPG
http://www.gcf.de/deeptroat/corrado/Armaturenbrett2.JPG
RS 301 Montiert (wird vorne und hinten noch tiefer)
http://www.gcf.de/deeptroat/corrado/RS301-6.JPG
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Zwischenstand Juni 07
Also erstmals, jeder Corrado hat MFA, ausnahmslos.
wegen der servo, ich würde die mal gründlich reinigen, also schläuche und lenkgetriebe mit lappen soweit wie möglich sauber und trocken machen, dann den motor anlassen und im stand einige male hin und her lenken (sprich servo arbeiten lassen), dann siehst du ja wo es undicht ist.
und dann kann man auch sagen was du brauchst....
für die komplettanlage (Auspuffanlage) gibts ein Gutachten für den Corrado, ist kein Thema... nur für den Fächerkrümmer nicht (nur AAA)
ich schau mal ob ich das Gutachten noch hab, aber wenn dann wären faxen besser als mailen
Mal ganz im ernst, wenn bei einem 4-takt-ottomotor der letzte takt beendet ist (auswurf der abgaße, auslaßventil geschlossen), was hat dieser dann noch für eine auswirkung auf den nachfolgenden takt?
Ich kann dir die frage beantworten.... gar keinen.... das auslaßventil ist geschlossen, dem nachfolgenden verbrennungstakt interessiert das nicht was hinter dem (geschlossenen) auslassventil im Auspuff passiert...
tatsache ist allerdings das zu hoher rückstau die leistung vermindert (originale auspuffanlagen die als ziel nur die geräuschreduzierung haben, Katalysatoren welche den zweck haben abgaße zu reinigen --> hoher gegendruck, hohe temperaturentwicklung, verhindert das komplette entweichen der abgaße aus dem brennraum (nachfolgende verbrennung gehemmt).
Also grundsätzlich gilt mal festzustellen das das mit dem Staudruck hinsichtlich des Kats humbug ist. Bevor der Kat aufkam gab es auch schon gemachte motoren (erinnere da nur an die gemachten KR's) und die waren auch nicht auf den Kat als Gegendruck angewiesen und das gilt auch für sauger.
ich kann dir aus erfahrung sagen das du mit den antriebswellen nie probleme haben wirst.... eher mit der kupplung 
ja ich kenne das bei uns ich hatte damals selbst den SP9000 in 205/40/17 mit 450 kg pro reifen, also 30kg unter der vorgeschriebenen last.... bei der eintragung anno 1999 wars dem tüv egal, 5 jahre später wollten die bei ner anderen eintragung erstmal einen unbedenklichkeitsbescheinung haben, hab ich aufgetrieben und war auch kein problem. als ich dann meinen kompressor eintragen wollte ging dann gar nix mehr, weder mit der bescheinung noch mit sonstwas.... bin dann auf die Sport Maxx umgestiegen dann hatte ich tüv
Das stimmt. Der Reifen ist echt Top. Das der 215/35 flacher auf deiner Felge kommt ist falsch.
@Deeptroad
Wegen den 6kg schifft sich glaub ich keiner an. Im Zweifelsfall einfach beim Hersteller nachfragen, die schreiben mit Sicherheit für 6kg gerade eine Einzelgenehmigung für den Corrado.
ja in deutschland vielleicht nicht, aber er ist österreicher, ausserdem noch aus wien... und wenn du mal die vom corrado club österreich fragst.... er wäre nicht der erste der wegen den 6kg seine nummernschilder verloren hat
also ich hab heute nochmal mit ISA Racing telefoniert, die Flansche die die anbieten sind HJS Edelstahl Universal Flansche... die sind nicht fahrzeugspezifisch
So, da die Reifen immer noch Rückstand haben (Freitag 13 Uhr ist der Termin), hab ich mal den Schloßträger von meinem 1er rausgeschnitten...
bis dahin soll auch mein Echtleder-Cockpit drin sein...
auf die 195/40 kriegst du keinen Tüv aufn VR6, Traglastindex 81 sind 924 kg, du brauchst aber minimum 930.
215/35 geht würde ich aber nicht fahren.... 205/40
Also ich lass jetzt einfach mal ein paar von dem machen, hab ja den Flansch noch rumliegen als muster. wenn du sie nicht willst kann man die immer noch in egay verkaufen
Also die von ISA-Racing sind mit vorsicht zu genießen wie ich schon sagte, sind universal-Flansche und nicht fahrzeugspezifisch....
ich fahr den 5. Gang vom 90 PS TDI, das resultat war das ich im 5. Gang dieselbe Geschwindigkeit mit ca. 1000 u/min weniger fahren kann.
230 PS is auch zuwenig, unter 280 PS brauchst du da gar nicht anfangen mit TDI-Getriebe oder einen langen 5. Gang... wie Tomas schon sagte fehlt da die kraft.
Ich persönlich würd erstmal kucken was du für ein G60 Getriebe drin hast und ggf. das durch ein längere G60 Getriebe austauschen, da gibts nämlich verschiedene
Der Tacho Funktioniert Plug & Play wenn er dieselben voraussetzungen wie dein Originaler hat (Also Unterdruckdose, etc. pp.)
Also wenn die Leistungsangabe in deiner Signatur stimmt (195 PS) kann ich dir nur sagen das selbst das kürzeste TDI Getriebe um Welten zu lang ist
Das weis ich selbst nicht genau, ich selbst mach den ja nicht (Im Büro könnt ichs höchstens aus Papier machen) sondern mein Kumpel der arbeitet in so einer Firma.
Ich treff den eh nachher so gegen halb 2 dann red ich mit ihm zwecks eines Flansches... hab ja noch einen originalen da
Also den Flansch gibts meines wissens bei AME in Berlin, das Teil kostet aber bissl was (deutlich über 50 euro)... ich kann es dir aber auch aus VA machen... wird dann wesentlich günstiger...
Wegen der Lambdasonde, ich würde die ganz persönlich ganz unten in den Fächerkrümmer reinsetzen (kurz vor dem flansch), das hab ich auch gemacht beim Bi-Turbo, das spart dir die fummelei wenn du von Kat auf "ohne kat" umbaust.... aber denk dran, ist ne spezielle mutter die du einschweissen musst (feingewinde)... kann man aber auch kaufen.
die lambdasonde ganz oben reinmachen ist nicht so toll weil 2 Zylinder andere werte liefern wie 4 zylinder zusammen....
Grüße
Andreas
das CCM ist in den ersten 3 Gängen kürzer, soweit ich weis gabs beide getriebe an beiden motoren (also 2.8 und 2.9), das CCM war das erste, wurde durch das CHN ersetzt (erste 3 gänge länger für stadtverkehr).
geht nicht, die kolben passen hinten und vorne nicht
jo wir hatten spaß auf der autobahn bei tacho 220 und strömenden regen lief der in der spur wie ne 1
