Es soll auch Montagefehler bei Kugellagern geben.....(es gibt so Deppen, die beim Aufpressen eines Lagers auf eine Welle das Lager am Außenring abstützen!) hast Du auch die Kunststoffschalen in den Lagerschilden getauscht? 
[ 21. Juni 2001: Beitrag editiert von: Martin Böttger ]
Dieser Schalter (klar an der Nummer zu erkennen) stammt aus dem T4 und ist der einzige, der Dich weiter bringt:
701 959 481 
[ 21. Juni 2001: Beitrag editiert von: Martin Böttger ]
Hatten wir letztens erst, benutze mal die Suche-Funktion 
Kommt davon wenn man Blinde (natürlich fachlich gemeint) an den Rechner läßt. Schönen Gruß er soll mal beim T4 nachsehen. 
Von wem stammen denn die Getriebe GETRAG oder ZF? Fragt einfach mal beim Hersteller an ob sie die Getriebe in Stand setzen können und / oder wollen, meistens ist die Sache dort günstiger als man denkt und hat dann auch Gewährleistung.
Wenn Du nen G60 hast genügen dem TÜV die Bremsen, aber bei dem lockeren Umbau auf keinen Fall das Steuergerät und das Zündschloß sowie den Transponder der Wegfahrsperre vergessen. Nachdem auch der 1,8T 1781ccm hat sollte die Kupplung des G60 klaglos passen, also auch das Getriebe draufflutschen.
TV noch nicht aber den Rest findest Du wohl bei Bosch oder Hirschmann (Conrad-Katalog....)
Suche Funktion benutzen macht schlauer... 
Hat Dein Corrado zufällig eine Hängerkupplung, müßte es die Kontrollampe für Hängerbetrieb sein 
benutze die suche-funktion, das hatten wir auch schon bis zum erbrechen
Welche Funktionen kann das Teil denn, nur auf/zu?
In dem Zug kannst Du ja gleich die preiswertere Variante des VR6 Domlagers einbauen (Ok Du hast nen Vr wer lesen kann ist klar im Vorteil). Die Schrauben am Federbein solltest Du Dir auch mit neuen selbstsichernden Muttern besorgen, aber Achtung die haben jetzt SW 18.
Ach für hinten macht sich ein SW 17 gekröpfter Ring nicht schlecht, Du solltest aber den nicht benötigten Teil abflexen, damit er in den Schacht der hinteren Lautsprecher passt
[ 06. Juni 2001: Beitrag editiert von: Martin Böttger ]
Mein G60 war auch immer höllenheiß bis zur Selbstaufgabe, irgendwann war es mir dann doch zuviel und habe ihm einen neuen Wasserkühler und den T4 Lüfterschalter spendiert und nun schaff in der stadt im Stau gerade noch 90° und auf der Autobahn knapp 100°. Interessehalber habe ich den alten zersägt, und nach dem was da an Kalk drin war kann ich nur sagen ein Wunder, daß er überhaupt noch gekühlt hat! 
Ich möchte ja nicht meckern, aber weshalb hast Du Dir diese Frage nicht zuvor gestellt? Das einfachste ist die Abrollumfänge der Rad/Reifenkombinationen so zu wählen, daß die Abweichung nicht mehr als 2-3% ist, das verkraftet das Steurgerät wohl noch.
Im Etka steht was von Gangwahlanzeige, ich nehme an für Automaten in Japan....
Wenn es die ist, die Du von oben sehen, aber nicht erreichen kannst..... 2 lange 1/2" Verlängerungen, einen Kardantrieb und ne Ratsche, Ausgleichsbehälter ausbauen und von da runterpeilen... Viel Spaß!
Nur so nebenbei, die Kurbelwellen des KR und des PG haben die selbe Teilenummer, die Nummern von 9A und 2E sind auch identisch, ach ja bei den Ölspritzdüsen verhält es sich genauso. 
Die Lenkgetriebe der entsprechenden Baujahre gleichen sich von außen wie ein Ei dem Anderen, nur im Inneren sind die sind die Verstärkungswerte anders ausgelegt (Vetile, Rohrdurchmesser...). Aber drauf achten, es gibt TRW und ZF Getriebe.
Die Bälge sind neben den Scharnieren der Heckklappe! 
Genau, ich habs schließlich auch ohne Anleitung, nur durch Logik geschafft!
