Hi,
wenn Du Steffen die Daten durchgegeben hast, dann wird der Chip auch entsprechend angepasst worden sein.
Zündung würde ich mal auf 6° vor OT gehen (wegen kl. Düsen), dann nach ein paar grauen Einspritzdüsen (vom Golf G60) gucken. Wenn Du das beisamen hast, den Benzindruck nochmal einstellen.
Grüße
Toby
na, ist die Software genau dafür ausgelegt worden?!
weil grosser LLK, kl. Düsen passen nicht zusammen, wenn die Software nicht extra dafür ausgelegt ist. 8° vor OT passt ebenfalls nicht zur LLK/Düsen-Kombi, und von den 5 bar will ich gar nicht reden. Damit wird das Strahlbild so schlecht, daß sich kein vernüftiges Gemisch im Brennraum mehr bildet.
Grüße
Moin,
was für ein LLK und was für Einspritzdüsen sind verbaut?!
Grüße
aber wie ist das mit dem Corrado? Gibt da eine ABE? Skyblue???
Hallo,
der sollte meine Meinung nach nicht so dicht beim Kompressor sitzen, da er ansonsten durch evtl. Vibrationen "spinnen" könnte. Das Problem hatte ich so ähnlich, allerdings kein VW. Haben dann das Rohr geteilt und ein Stückchen Samco-Schlauch eingesetzt - seither ist das Problem weg.
Grüße
Toby
graviscool, wie wäre es mal mit ein wenig RECHTSCHREIBUNG und ZEICHENSETZUNG?!
mfg
Hallo,
ja, das Problem kommt bei günstigen Zubehörriemen hin und wieder vor, da der Kummi zu hart ist. Einen originalen kaufen und gut.
Grüße
Toby
nein, das Laderrad ist ein sep. Teil - ist nicht beim G-Lader dabei.
Grüße
Toby
ja, wenn man das nicht einen Großteil selbst machen kann, ist sowas finanziell nicht wirklich machbar.
Grüße
nein, Bilder hab ich keine. Stand mal am Wörthersee - ist schon Jahre her. War ziemlich verbaut das Teil. Aber man bekommt nene G60 Motor ja auch in einen Käfer oder Typ 3.
Grüße
das mit dem geringeren Verbrauch könnte ich mir evtl. bei modernen Motoren vorstellen, aber nicht beim G60.
Grüße
Hallo,
die tech. Wirkungsweise ist ganz einfach erklärt. Unter Kälte zieht sich der Kraftstoff zusammen. Bei Hitze dehnt er sich aus.
Also kann im Prinzip mehr Kraftstoff durch das Einspritzventil gelangen, bei gleicher Öffnungsdauer.
Das mit der Ladeluft von PSQ2000 oben ist falsch! Hatten wir aber schon ausführlich besprochen.
Grüße
Toby
P.S. ich hatte meine Kraftstoffleitung im Motorraum mit Hitzeschutzband isoliert
Hallo,
das gibts im Audi 80 schon - Du bist also nicht der erste.
Grüße
Toby
ja, das Soundfile kannst Du mir schicken - allerdings hört man bei sowas das Geräsuch meistens so gut wie nicht heraus.
Grüße
Hallo,
hast Du auch einen Ölaustritt am G-Lader?! Das hört sich für mich so an, als ob ein Wellendichtring herausgedrückt wurde, der jetzt am Tilgergewicht ansteht und diese Geräusche macht.
Grüße
Toby
ujj - 185 tkm! Das ist ein Wort. Wenn diese mit org. Laderrad gefahren worden, sind die Chance gross das der Lader noch gut aussieht.
Aber wie oben schon steht, der Laderdruck sagt nichts über die Lager aus. Über die Dichtleisten nur teilweise. Wenn die DL mit der Zeit dünner wird, dichtet sie noch. Sie springt dann aber irgendwann trotzdem aus der Nut (weil DL zu dünn) und dann ist der Ladedruck von jetzt auf gleich geringer, und der Verdränger schon beschädigt, und das Gehäuse schon lange eingelaufen.
Ein paar Zeichnungen und noch mehr Info findest Du dazu auch auf meiner HP.
Grüße
Toby
mmh, nöö ... das pfeifen war auch schon ohne ZRA so dolle. Ich bins nie losgeworden. Hängt mit Gußbogen, LLK und den Rohren zusammen.
Grüße
Leise, bei dem Thema fällt mir unser Telefonat wieder ein und die 4,1 mm Dichtleisten von denen Du gehört hast.
Hab mich da mal schlau gemacht, und auch mit dem Michael redet. Teilweise liefern die Hersteller von Kolbenführungsband nur in 4 mm stärke. Bei hoher Toleranz sind wird dann gleich bei 4,1 mm.
J&W hatte sogar Versuche gestartet auch im Verdränger Wellfedern enizusetzen.
Zu Restbeständen bei VW kann ich nur soviel sagen, warum sollten dann Mitarbeiter der Volkswagen AG und Karrmann zu meinen Kunden gehören 
Grüße
Toby
Das Steuergerät versucht immer auf Lambda 1 zu regeln, natürlich auch im LL. Nur bei VL wird das Signal der Lambdasonde vernachlässigt und leicht angefettet.
ja, genau. Und unter Vollast wird auf den Wert im Chip zurückgegriffen.
Grüße
Toby
Bei Lambda 1,0 ist die Verbrennung i.O., also auch der CO-Wert.
Grüße
Toby
