nunja, ich hatte auch schon zwei 5-Zylinder Turbos. Wenn sie mal laufen ist ja schön, aber viele Probleme gehabt ...., am Motor und Antriebsstrang.
Grüße
Toby
Beiträge von T.Theibach
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Jungs und Mädelz? - was hat das ganze mit Details für 200 KW zu tun?!
Grüße
Toby
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Hi,
ich sagte Du sollst die Steuerzeiten pürfen, bzw. ob die Schraube an der Kurbelwelle abgescheer ist, oder der Keil. Um zum evtl. Kurbelwelle tauschen hab ich grad echt keine Zeit....
Grüße
Toby
P.S. ist es möglich, daß Dein Bruder Kunde bei mir war?
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Hi,
die IMSA ect waren 25V Motoren! Oder doch nicht? So ganz sicher bin ich mir nun auch nicht mehr.
Irgendwo auf
http://www.audistory.24max.de/old1/audindex.htm
ist es aber zu lesen.
Grüße
Toby
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trayder, irgendwie beruhigt es mich ja, daß alle anderen es bei Deinem Auto auch nicht in den Griff bekommen haben. Ich hab schon fast an mir gezweifelt. Also muss doch noch irgendwo "ein Hund begraben" liegen.
Grüße
Toby
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Hi,
also ich wäre dann dafür, daß wir uns bei mir auf ein Bier treffen
Weil das wäre ja in der Mitte, und ne Runde fahren will ich ja dann auch g*Freut mich, daß er rennt
Grüße
Toby
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Hi,
na, dann muss es ja funktionieren
Grüße
Toby
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Hallo,
hiess das nicht "schwarz, breit, stark"?
Grüße
Toby
P.S. Marius, Du hast PN
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Hi,
na, der ist ja sooo gross, da bekommt man ja schon Angst
Was hast Du dafür einen Wasser-Kühler verbaut - von dem sehe ich da nichts drauf?! Die Kunststoffkästen könnte man aber durch Alu-Käser ersetzen - wenns ansonsten nicht passt.
Grüße
Toby
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Hi,
das kommt immer auf den Datenstand und die übrigend Komponentan am Fzg. an. Den Einstellwert kann Dir nur Dein Chiptuner mitteilen.
Wenn Du aber der Meinung bist, das 1,0 tatsächlich zu fett ist, dann musst Du ausprobieren ...
0,7 +/- Höhenausgleich ist Original
Einstellanleitung ist hier http://www.theibach.de/vw/deu/co.htm zu finden.
Grüße
Toby
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Hi,
die Sonde sollte es überall geben, mit 4 Kabeln. Möglicherweise muss man den Stecker von der alten dann anbauen.
Grüße
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ja, der passt ohne grosse Änderungen. Bekomme die Tage evtl. auch wieder welche rein.
Grüße
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Wenn du auf grossen LKK umbaust, kannst Du den Öl-Kühler an den alten Einbauort des kleinen LLKs unterbringen. Ein schmaler 16 Reiher würde passen, und auch ausreichen. Für einen breiten wäre dort kein Platz, den müsste man dann noch vorne bei LLK und Waserkühler unterbringen ...
Grüße
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bezüglich der ZK-Bearbeiung auf jeden Fall!
Grüße
Toby
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Moin HöschiG60,
vorbeikommen ist kein Problem. Aber von der Bearbeitung des Verdränger rate ich grundsätzlich ab. Der Verdränger ist eine "grenzwertige" Konstruktion, und sollte nicht durch Veränderungen geschwächt werden.
Ob der Vedränger überhaupt zu bearbeiten wäre, hängt auch von der Gen. ab. Bei der 3. Gen. z.B. ist im Prinzip kein Material mehr vorhanden, was man "snnvoll" wegnehmen könnte
Grüße
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Zitat
70 is gut aber das problem wird sein das du mit einen RS sann auf 1.1. 1.2 Bar kommst und ab 1.1 kennt das Steuergerät es nicht mehr
streben kannst 3 wegmachen wenn die Laderräder nicht zu extrem werdenda wären wir wieder bei der Zylinderkopfbearbeitung. Damit kann man ein grösseres Laderrad fahren, hat so weinger Verschleiss im G-Lader, aber dennoch mehr Leistung ...
Zu den Streben sei gesagt, hier scheiden sich die Geister. Üblicherweise bearbeite ich die Streben, und trenne keine Heraus.
Bezglich der Nebenwellenlager empfehle ich Dir bei der nächsten Überholung auf VSR-Lager umzusteigen. Durch verbesserte Dichtscheiben und Fett können hier höhere Drehzahlen und Temp. gefahren werden.
Grüße
Toby
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Zitat
solch eine Bearbeitung kann man sich aber sparen da andere Sachen viel mehr bringen
wie großer Ladeluftkühler und des gleichenund was tun wir, wenn die übrigen Komponenten bereits optimiert sind, bzw, ebenfalls optimiert werden?
Grüße
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@Neise-Power, Du hast diesbezüglich PN von mir.
Grüße
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Mahlzeit!
Da habt ihr mich falsch verstanden, oder ich mich falsch ausgedrückt. Ich will kein Foto in XXL gedruckt haben. Ich will was fertiges haben.
Grüße
Toby