Beiträge von M.a.r.s.c.h.e.l 89

Zitat von Goldfigther_76

Nochmal zum mitmeiseln:

Fremdmarken: VW, Ford und Mercedes Benz haben bei den VAN's alles
Versionen mit VR6 im Angebot. Ford modifiziert nichts am Motor. Mercedes
wollte wie VW mehr Kraft unten heraus haben aber keine PS verlieren, so dreht der Motor nun etwas höher entwickelt aber schon eher mehr Drehmoment.

VW VR6 2.8 - 174/5800 und 235NM/4200
VW Caravelle - 140PS/4500 und 240NM/3200
Ford Galaxy - 174PS/5800 und 235NM/4200
Daimler-Benz V-Klasse. 174PS/6000 und 237NM/2800

Alles anzeigen

Das mit dem Benz Motor würde ja heißen das der Vr typische untenrum wie ein Lamersack ja Geschichte wäre? Hat da jemand genauere Daten was wie wo anders ist oder nen Motorkennbuchstanben dazu?

ich hab ja noch keine fms anlage wollte nur wissen was im gutachten drin steht wegen eintragung in verbindung mit welchen motor auflagen usw

hi ich hätte gerne das Gutachten für die 3 zoll Anlage

bike_freak89@gmx.de

bitte

mfg Marcel

ich hoffe ich bin nciht ganz falsch in dem thema. der kr/pl hat 144 pleul der g60 139mm?

weil bei g60 der kolbenbolzen tiefersitzt. weis jemand ob g60 und kr/pl kolben den gleichen bolzen durchmesser haben?

-- Beitrag erweitert um 21:47 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:42 Uhr --

Das Pleul beim g60 ist 136mm lang

-- Beitrag erweitert um 21:59 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:47 Uhr --

http://www.cft-motortec.de/kolben.php habs gefunden

Genau deswegen

hast dir mal deinen ansaug weg angeschaut und dann mal mit dem wasser llk verglichen?

-- Beitrag erweitert um 20:51 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 20:50 Uhr --

Zitat von 16v Schrauber

Hy, der 16v hat ja zwei Nockenwellen, also gibt es in dem Sinne keine aysmetrische Nochernwelle. Du kannst die Ein- und Auslassnockenwelle unterschiedlich auslegen damit du eine asym. Abstimmung bekommst. Warum keinen Satz Nockenwellen von irgend nem Tuner? Was willst du damit bewirken? Wo mehr rein soll muss auch mehr raus immer dran denken. MfG Matze

das meinte ich zb eine 286er für den einlass und ne kr im auslass oder andersrum

Noch mal eine Frage Zwischen durch. Für den 8v gibt es ja aysmetrische nockenwellen.

kann ich sowas nicht beim 16v auch machen? zb 268 Einlass und Auslass orignal kr 234grad?

Gruß Marcel

ich will die verdichtung so hoch ansetzten um den kraftstoff und seine vorteile voll auszunutzen.

und nen motor zerlegen usw stellt keine probleme da........

mit normalen sprit ja fahre aber e85

genau so dachte ich auch.

also abf motor mit serien verdichtung lader usw drauf abstimmen und freuen?
Jetzt halt ganz einfach gesagt.

Weil wenn ich eine kurze Ansaugbrücke nehme hab ich ja Drehmoment verlust was ich dann aber durch den Langhuber weider rausholen kann.

Hi es geht hierbei nicht um ein Alltagsauto.

Okay also dann lass ich die verdichtung einfach so. mach nur die lager etc neu und verbaue dann die glader technik.

Dann noch die frage 1,8 oder 2liter? Wegen dem fördervolumen des gladers sagen die meisten ja nimm nen 1,8er.

Gruß Marcel

okay ich war bei der kombi irgend wie bei 8,5 zu 1. mit ner normalen kopfdichtung.

Hi danke schon mal für die antwort.

in die Kolben des 2e werden ventiltaschen eingefräst.

welche verdichtung würdest du nehmen? die orginal 10,5zu1 wie zb beim abf motor?

mfg marcel

Hallo nen Kumpel von mir fragte mich wie viel leistung er mit einem 16vg60 erreichen könnte. Er hätte 2 setup´s die er fahren würde:

1: 2e Block und Kolben mit Kr Kopf orginal wellen usw verdichtung bei ca9,0zu1. G-lader orginal mit minimal 65mm Laderad, kurze ansaugbrücke und wasser llk das ganze auf e85 abstimmung.

2: alles wie oben nur halt mit nem orginalen kr und 9er verdichtung.

Im Anhang ein Bild des zur verwendung kommenden Llk

Mfg Marcel

10er verdichtung? okay. Warum ist das beim 16v was anders wie beim 8v?

mfg Marcel

Hallo nen kumpel und ich haben uns mal gedacht warum setzen wir nicht die verdichtig von einem g60 hoch und lassen ihn mit e85 laufen andere Düsen und abstimmung wird auch gemacht. setup würde wie folgt aussehen:

68er laderad
asy nocke von schrick 268/276
fächerkrümmer mit vr6metall kat und 63,5mm bastuck gruppe a mit nur esd.
übergänge der dk zur ansaugbrücke auf gleiches maß bringen sowie Kopf und Ansaugbrücke auf gleiches maß.

Ladeluftkühler ist ein wasser gekühlter.

Frage auch kann man noch weiter hochgehen mit der verdichtung? und bei welcher Leistung könnte man bei ner 9:1 landen?

Gruß marcel

Also wie beim Sauger danke jungs

nachteile fürn beim turbo durch erleichteres schwungrad?

Zitat von trayder

Bei 7000 upm wärst Du bei 286.
Bei 7500 würdest Du die 300 knacken.

Gruß Jörg

ui hmm aber ich denke da reichen 400 ps nicht aus.. gewicht sollte bei ca 1100kg liegen.

aber danke schonmal

Mal ne frage wenn ich 205/40 17 fahren mit dem G60 atb Getriebe und Drehzahl bis ca 7500U/min weis jemand dann die höhstgeschwindigkeit die erreichbar wäre?

Mfg marcel