Beiträge von 5dOt1

Das Einrichten des Messers war spannend und hat den ganzen Nachmittag in Anspruch genommen. Aber jetzt habe ich das alles soweit verstanden und auch schon fleißig Schnittübungen durchgeführt.

Klappt ganz gut.

So sieht der Aufbau aktuell aus:

der Fräsraum
die Fräsorgel
die Chaossteurung
der Steuer-PC
das Tangentialmesser

Hinter der Tür im 1. Bild sind dann die restlichen, benötigten Nebenaggregate wie Seitenkanalverdichter um Unterdruck für den Saugtisch zu erzeugen, Staubsauger um Späne abzusaugen (hier natürlich nicht benötigt) und ein Kompressor mit Lufttrockner um Material und Fräser zu kühlen.

Morgen starte ich mit der Produktion der Matten. Ich werde dann das versprochene Video aufzeichnen.

Sooo, also heute Nachmittag ist es endlich soweit. Ich bekomme gleich das Messer, dann muss ich das in der Maschine noch parametrieren, ein paar Probeschnitte machen und dann kann es losgehen.

Zitat von Klaus

wenn es allerdings möglich wäre ein kleine Video davon anzufertigen würde das sicherlich einige interessieren.

Kein Problem, werde ich machen. Mein Fräsräumchen ist allerdings kein wirklicher Hingucker

Zitat von Tyler

Wieso ? Weil ATM oder nur den genauen Stand nicht im Kopf ?

Na ich hoffe die Leute geben hier die Laufleistung des Corrados und nicht eines Ersatzteils an

Weil wie geht man hier vor? Zieht man X Kilometer für ein neues Ersatzteil wieder ab? Dann könnte ich sogar im Minus sein Nur ein neuer Motor könnte dann ja auch nicht 0 sein...
Schwierig, das Ganze... also ist doch nur interessant was die Karosse (FIN) gelaufen hat, weil die kann man nicht tauschen, sonst wäre es nicht mehr das selbe Fahrzeug.

Vielleicht kannst Du ja noch mal ein Leuchtmittel rausnehmen und ein Foto neben einem Lineal machen

Der Rote steht aktuell bei 240.150 und der Silberne bei 231.250 km.
Somit wurde der Rote rund 5000 km im Jahr gefahren und der Silberne gut 3000.
Hier muss man allerdings einschränkend sagen, das der Rote Saison 1-12 hat und der Silberne letztes Jahr von 8-12 und nun von 3-9 angemeldet ist. Also 12 Monate zu 5 Monaten.

Zitat von Matoa

Der runde Deckel hinten paßt nicht mehr. Nach vorne ist eigentlich "Luft".

Wie weit ragt das Ganze denn über das Gehäuse hinaus?
Passt auf der Beifahrerseite die Luftführung noch?

Wenn es nur darum geht den Deckel zu vergrößern, dann wird man dazu sicherlich eine Lösung finden. Entweder durch abändern des vorhandenen Deckels, oder besser durch konstruieren eines komplett neuen Deckels und Fertigung im 3D Druck.

Aber da ich im Alltagszossen mit LED fahre und im Corrado mit Relaissatz, intakten Gläsern, Reflektoren und den Osram Nightbraker, kann ich mich jetzt wirklich nicht beschweren. Das ist Licht am Corrado ist zwar naturgemäß gelblicher, aber ich würde nicht sagen, dass ich mit den LED-Matrix Scheinwerfern mehr sehe.
Von der Seite aus gesehen und der Tatsache, dass ich mit dem Rado wenig Nachts und so gut wie nie in Kombination mit Regen fahre, ist mir das auch nicht so wichtig.
Wenn man allerdings eine Lösung für die Deckelgeschichte finden würde, dann wäre ich bei dieser Aktion hier auch dabei.

Das Eisstrahlen wurde mittlerweile durchgeführt.
Viel Neues an Röstschäden ist nicht aufgetaucht.
Im vorderen Bereich, wo die Aufnahmepunkte für das Produktionsgestell sind gab es Rost, weil hier das Bodycoat beschädigt war. Dies wurde wahrscheinlich dadurch verursacht, weil wohl die eine oder andere Werkstatt die Position der Aufnahmepunkte für eine Bühne nicht verstanden hat.
Hinten im Bereich der Aufnahmepunkte gab es ebenfalls Beschädigungen am Bodycoat, aber hier war die werksseitige Epoxydgrundierung noch in Takt.
Ich habe die rostigen Stellen vollständig entfernt, 2K Epoxydgrundierung aufgetragen, Bodycoat aufgebracht und die Stellen dann wieder mit Basis und Klarlack versiegelt. Anschließend wurden sämtliche Hohlräume und der komplette Unterboden mit transparenten Wachs wieder versiegelt.

Also ich weiß von einigen Kollegen, das die PU Buchsen eben nicht so langlebig sind.
Ich selbst habe die Buchsen nie gefahren, jedoch mal die Auspuffgummis in PU montiert.
Die waren innerhalb einer Saison schon wieder Geschichte. Aber das ist natürlich nicht das Gleiche.

Zu Erfahrungsberichten bezüglich PU Buchsen:
SUCHE
Wie gesagt, Du kannst das ja mal ausprobieren, aber verspreche Dir nicht allzuviel davon.
Alle Gummimetalllager, also wirklich alle zusammen tauschen, bringt echt eine Menge, auch, wenn man nur auf originale Qualität setzt. Ich habe das 2019 nun zum 3. mal gemacht (also so alle 40tkm) und bin jedes mal begeistert, wie schön der Karren danach liegt.

Ich finde so eine Frage nach den "besten Corrados" nicht wirklich beantwortbar.
Jeder legt so eine Schwerpunkte anders.
Der Eine findet Wagen A schon super, weil ihm die Farbe und Felgen gefallen.
Der Andere Wagen B, weil er 650 PS hat.
Wiederum ein Weiterer, weil der Wagen die modernste Motorentechnik verbaut hat.

Ist also immer alles Relativ. Für mich ist z.B. sehr wichtig, wie der Wagen rundherum ausschaut. Ist alles dicht, ist was rostig, auch dort wo man sonst nicht hinschauen kann. Wurde was durch zusätzliche Abdeckungen überdeckt? Ist alles wirklich legal? Oder wurde etwas, nur weil's passt und wertvoll wirkt verbaut?
Bei so einem Motorumbau wie R32/R36/1,8T etc. Wurde alles ordentlich elektrisch umgesetzt? Sieht es so aus, als wäre der Wagen so vom Band gerollt?

Also ich denke sowas kann man nicht einfach beantworten.

Aus meiner persönlichen Sicht sind mir vielleicht 15 Corrados bekannt, die ich näher gesehen habe, die ich zu den Besten zählen würde. 6 davon waren, oder sind hier im Forum unterwegs.
Es gibt sicherlich mehr, aber die habe ich halt noch nicht wirklich richtig begutachteten können

Also eigentlich verschleißen die PU Buchsen und Lager schneller als originale Gummiteile.
Ich höre heute auch zum ersten Mal, dass ein Gewindefahrwerk für einen höheren Verschleiß verantwortlich ist.
Ich denke hier wird ein wenig was durcheinander geworfen.
Ein knüppelhartes Fahrwerk wird die Domlager sicherlich stärker beanspruchen, wenn man hier aber nun auch was härteres (PU z.B.) rein macht, wird halt die Karosse stärker beansprucht. Hier muss man dann abwägen was man besser findet.
In den entsprechenden Gutachten muss eigentlich drin stehen, mit welchen Teilen das Fahrwerk verbaut werden soll. Bei meinen beiden Bilstein (B12 und B14) und auch bei meinem billigen FK stehen diese Informationen als Auflage mit drin.
Es gibt übrigens keine VR Fahrwerke. Man unterscheidet hier nach normaler und der Plusachse. Die wurde im Corrado zwar nur beim 6-Zylinder verbaut, aber beim Golf & Co schon ab dem GTI.

Wenn es wirklich etwas länger halten soll, dann kann ich nur Meyle HD empfehlen.
Stützlager: 100 412 0020/HD
Wälzlager: 100 412 0017

Und dann dazu wie im 7zap abgebildet alle benötigten Schrauben/Hülsen etc.

Ein Bekannter hat sich welche aus einem Alublock geschnitzt.
Er war hier auch lange Zeit mal aktiv.

Egal ob es nun E-Fuels geben wird, oder ob sich das rechnet oder wieviel Solarstrom man dazu braucht
Ohne ein umfangreiches Teilelager kann alles sehr schnell eng werden. Ich habe schon früh begonnen vor allem Neuteile einzulagern, aber trotzdem fehlen mir heute die einen oder anderen Dinge und immer wenn etwas kaputt geht, zittere ich ob es das noch gibt. Letztes WE hatte ich den Unterboden gereinigt und dabei sind 5 von 6 Gummistopfen gestorben. Glück gehabt, die gibt es noch. Wäre aber z.B. bei der Aktion ein Blinkerglas zerstört worden, hätte ich die eisernen Reserven aus dem Keller holen müssen. Das wäre für mich, obwohl ich die habe ein riesen Problem, weil ich weiß, dass ich das Lager nicht mehr nachfüllen kann.
Fazit, mit einem gut gefüllten Teilelager kann man den Karren zwar länger fahren, aber man schläft trotzdem nicht ruhiger. Vor allem, weil viele Teile entfallen sind, die TÜV relevant sind.

Und nicht vergessen, wenn Du mit dem Einstellen fertig bist, unbedingt die Achse vermessen und einstellen lassen.

Ja, ich habe auch etwas verchromtes drangeschraubt, aber auch was abgeschraubt
Weggefallen ist das VW-Zeichen hinten und wurde gegen ein Schwarzes ersetzt und hinzugekommen ist das verchromte Hartmann-Endrohr.
Tachoringe habe ich nie gemocht. Fand ich sogar damals bei meinem Passat 3BG sehr oldschool.
Schlimmer ist das aber, wenn ich so einen "Tachringetacho" zur Reparatur hier habe. Einmal falsch angefasst und die Dinger fallen raus und ich muss schauen wie ich die wieder neu angeklebt bekomme, ohne irgendwas zu versauen
Wenn ich das vorher weiß, bitte ich den Tacho immer ohne Scheibe zu mir zu senden.

Es geht beim Corrado keine Leitung von der Lima zur Batterie
10mm² gehen von der Lima zum Anlasser und dann von dort 16mm² zur Batterie. Natürlich könnte man das ändern, aber ich wüsste nicht wieso

Es sind original 2 Leitungen mit einer Ringöse vercrimpt. Das habe ich so übernommen.

EDIT:
Lüfter habe ich 30A gewählt, weil auch das Lüftersteuergerät selbst mit 30A abgesichert ist.
Zur ZE habe ich größer gewählt, weil die normalerweise gar nicht abgesichert ist und die 80A beim Kurzschluss ganz sicher durchbrennen. Die einzelnen Verbraucher sind ja in der ZE eigen abgesichert.

Die beiden Gummilager kommen oben in den Schlossträger. In diese "Muttern" werden die M6er Schrauben von den Kühlerhaltewinkeln geschraubt.
Das andere Teil sieht auf den ersten Blick wie ein Schnappmutter aus. Von der Größe her würde ich die dem Frontspoiler zurodnen.

Wie Marco zwischen den Zeilen schon angedeutet hat, obwohl er nur eine Zeile geschrieben hat wird die Leitung von der Batterie zum Anlasser nicht abgesichert. Der Anlaufstrom vom Anlasser würde sehr wahrscheinlich auch die 150A Sicherung ärgern. Das ist auch bei dem Sicherungskasten so nicht vorgesehen.
Die anderen 4 Leitungen gehen zum Sicherungskasten (2 Stück), und die anderen beiden zum Lüftersteuergerät.
Ich habe den Sicherungskasten mit 80A abgesichert, den Kühllüfter mit 30. Zwei weitere Sicherungen gehen bei mir zu den beiden Endstufen. Den Relaissatz habe ich an den Zusatzstecker, zu dem die Flachsicherungen gehangen und mit 25A abgesichert.

Mittlerweile ist alles soweit eingetrudelt

Leitung ist auch durch die Schleppkette gezogen. Muss nur noch die Endstufe für die 4. Achse verdrahten und in der Steuerung einrichten.
Das Material liegt auch bereit und fühlt sich zumindest sehr ähnlich an. Die Oberfläche hat aber ab und an so was wie ein kleines Loch bzw. Delle. Ich denke das wird aber nach dem Schneiden nicht mehr sichtbar sein.

Die NC-Datei ist auch fertig. (Ansicht unten angehangen) Bin echt gespannt ob das was wird und wie lange das dann dauert beit 138 Löchern

Und das Tangentialmesser muss ich natürlich auch noch abholen.

Ich will den Gunther nicht korrigieren, aber es ist Unterdruck im System.
Damit sich Wasser aus dem Kreislauf löst, wird (wie Gunther schrieb) die Anlage evakuiert, also Unterdruck gezogen. Dadurch singt der Sidepunkt des Wassers und "kocht" bereits bei Raumtemperatur und verdampft.
Gerne wird beim Befüllen immer von einer Dichtheitsprüfung gesprochen, wenn die Anlage evakuiert wurde und dann so 60 Minuten vor sich hin steht, aber das dient einfach nur zum Entfeuchten/Trocknen der Anlage.
Eine Dichtheitsprüfung macht nur bei deutlichem Überdruck Sinn, wenn beim Evakuieren schon der Unterdruck flöten geht, ist richtig was faul
Also damit der Trockner garantiert Trocken ist, wird dieser unter einer Schutzatmosphäre im Prinzip Vakuum verschlossen. Deshalb zischt es, wenn man den öffnet.

Die ganzen Dateien sind ja ohnehin bei https://www.thingiverse.com/search?q=corra…s&sort=relevant
verfügbar.
Eine eigene Datenbank hier halte ich auch für rechtlich bedenklich und zudem für überflüssig, weil es keinen Sinn macht, dass jemand die Dateien dort lädt und dann hier als tolle Eigenproduktion postet...
Ich sehe das mit den ganzen Teilen die so quer durchs Netz, auch z.B. auch von WerkXX angeboten recht kritisch. Es tauchen immer Teile von irgendwelchen Leuten auf, die bereits einige schon lange vorher in den einschlägigen Plattformen zum Download angeboten haben.
Einen Filamentdrucker für 1000 oder ein Resindrucker für 500 kaufen und von andern erstellte Dateien drucken und teuer anbieten ist meiner Meinung nach auch nur einfaches Raubkopieren