Gemäß der Überschrift bin ich jetzt davon ausgegangen, dass Du auf die VR6 Lager umgebaut hast.
Vielleicht habe ich ja nur Glück. Aber bei meinem Roten sind die Meyle HD mit dem Bilstein B14 Ende 2018 eingebaut worden und seit dem ca. 15000 gefahren und beim Silbernen VR habe ich die im August 2020 eingebaut und seit dem ca 6000 km mit einem FK Fahrwerk gefahren.
Das sieht jetzt nicht unmachbar aus. Größtes Problem ist für mich aktuell das "wie spanne ich das?". Aber dazu wird mir schon etwas einfallen.
Gibt es nicht einfach so Platten in entsprechender Stärke zu kaufen? Dann könnte man das dort einfach in einem Stück ausfräsen und direkt mehrere Nutzen daraus fertigen.
Ich würde so eine Kohle tatsächlich 2D Scannen, vermessen und dann die Konturen dazu zeichnen. Ich denke das ist kein Problem.
Ich denke hier wurden einfach Teile zusammen verbaut, die nicht zusammen gehören.
Der Deckel oben ist jedenfalls schon mal falsch. Wie sieht hier der weitere Unterbau aus?
Ich selbst habe seit Jahren Meyle HD verbaut. Meine Schrauber und Clubkollegen bei uns in der Halle auch. Sowas habe ich bei keinem der VRs gesehen.
Entgegen meinem Vorredner bin ich eher der Meinung das Meyle eine ganze Menge Teile selbst produziert, bzw. Produzieren lässt. Es gibt ja zu sehr vielen Produkten die HD Variante von Meyle. Das würden die wahrscheinlich nicht mit 4 Jahren Garantie anbieten, wenn die nur Teile zukaufen.
Lemförder ist sicherlich ebenfalls keine schlechte Wahl, aber ich kann wie gesagt in meinen 30 Schrauberjahren nichts negatives zu Meyle berichten.
Beim VR ist es das Signal vom Steuergerät mal durchgelegt bis hinter die ZE und dann mal wieder nicht. Von der ZE bis zum Tacho liegt die Leitung sicherlich nicht.
Da hilft nur nachsehen. Das 16V Steuergerät sollte das Verbrauchssignal aber bereits zur Verfügung stellen.
Beachte auch, dass der Drehzahlmesser vom 16V bis 7500 rpm geht und beim 8V "nur" bis 7000 und dementsprechend auch der rote Bereich früher beginnt (6500 zu 6750 rpm).
Ich werde wohl mein Alpine Teil, welches alles mögliche an Spielerei hat, wie Freisprecheinrichtung, Bluetooth, Imprintmodul mit externen Einmesscomputer, iPod Steuerung etc. gegen ein stumpfes Sony DTX-10 tauschen. Dieses hatte ich mir anno 1993 für damals 2000 DM gekauft, und dann rund 1 Jahr im Auto verbaut. Da hatte man mir damals meinen GTI aufgebrochen, die komplette Anlage aus dem Kofferraum geschraubt, aber das Radio hatten die nicht raus bekommen, weil es entgegen der üblichen Geflogenheiten damals kein Quick-Out Radio war sondern ein Festeinbaugerät.
Da mir das Teil dann aber zu schade um geklaut zu werden war, habe ich es ausgebaut und weggelegt.
Vom Alter her würde es ja ganz gut passen und es ist mit Sicherheit noch wesentlich seltener als der Corrado selbst.
Es löst sich hier jedoch leider diese blöde Gummierung auf den Tasten. Zu bekommen ist für das Gerät natürlich gar nichts mehr 
Also muss ich da mal bei und eine Lösung finden.
Kannst Du mal ein ein Bild machen wie die Kohlen auszusehen haben?
Gibt es sowas wie "Kohlenrohmaterial"?
Je nachdem wie die ausschauen, kann ich die eventuell fräsen.
Wir müssen dann nur schauen, wie wir eine exakte Zeichnung zusammen bekommen, also wie wir an die Maße kommen, wenn wir ja kein Neuteil vermessen können.
Ich möchte hier noch mal mit Nachdruck erwähnen, dass ich Deine Aktion hier Weltklasse finde. 
Ein freundliches Hallo vom Niederrhein und herzlich Willkommen.
Moin,
ich bin zwar kein "alter Hase", aber ich bin auch noch dabei. Mitleser seit 2006 und immer mal wieder hier im Forum unterwegs.
Mein Corrado ist seit dem auch noch vorhanden. Ich muss demnächst mal meinen Vorstellungsthread aktualisieren. Über die Jahre hat sich dann ja doch so ein bisschen was getan.
OK, dann bin ich mit 2 Jahren länger auch kein alter Hase 
Ist aber auch klar. Der Corrado hält jung. Ist eine kleine Zeitmaschine. 
Dann mal ein herzliches Willkommen zurück
3-Poliger Stecker:
+12V an schwarz
Braun/schwarz mit dem 2-poligen Stecker (Lehne) an Braun/schwarz verbinden
braum am 2-poligen Stecker an Masse
warten bis es warm wird.
12 Volt auf den Stecker und die Matten sollten warm werden.
Bin etwas spät dran, aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben.
Wie im Verkaufsthread der VR6-Mattenenaktion für die Motorabdeckung angekündigt, wird ein Teil des Erlöses gespendet.
Ich habe insgesamt 29 Matten gefertigt. Aus dem Material hätte ich 32 Stück fertigen können, aber 3 sind den Tests zum Opfer gefallen 
Von den 29 Matten wurden 18 Stück verkauft.
3 Matten habe ich zunächst für mich weggelegt und wie im Thread gezeigt eine weitere für mich speziell gefertigt. Somit sind aktuell noch 7 Stück hier.
Abzüglich den Matten die ich behalten habe, sind 271€ (inkl Porto) angefallen. Überweisen wurden aber insgesamt 321€, was also eine Spendesumme in Höhe von 50 Euro sind.
Ich habe pro Matte einen Euro draufgelegt, was dann in Summe 68 Euro entsprechen.
Um einen glatten Spendenbetrag zu erhalten, runde ich die Summe auf 100 Euro auf.
Ich fände es übrigens klasse, wenn der Klaus die Summe im Namen des Forums spendet, weil die Aktion ja hier geboren wurde.
So und nun geht es darum einen Spendenempfänger zu finden.
Gibt es konkrete Vorschläge?
Das klingt interessant. Weißt Du ab wann das 357 verbaut wurde?
1H0 919 506 ist für Fahrzeuge mit Klima und 1H0 919 506 A für Fahrzeuge ohne Klima.
Das 1H0 919 506 A ist entfallen und als Ersatz wird seitens VW das 1H0 919 506 angeben.
Das 1H0 919 506 mit und ohne A ist beiden meiner 92er VRs verbaut.
Bei dem 1H0 ist es jedenfalls so, dass die Zusatzwasserpumpe nur nachläuft, wenn auch der Lüfternachlauf startet.
Oh, oh... Du meinst Post 9,10 und 11, ja? Das ist leider falsch 
Ich vermute da hatte ich mich vertippt und das dann halt immer kopiert und nur das was sich unterschiedlich war abgeändert.
Laut Stromlaufplan 47/7 - Strompfad 88 verlässt das Verbrauchssignal das MStG über PIN 51 (lila/weiß) und endet in einem Einzelstecker hinter der ZE.
Im Stromlaufplan 47/9 - Strompfad 115 geht das Signal in den Tachokabelbaum über und wird hier über der Tachostecker T28 PIN26 ins Kombiinstrument geleitet.
PIN27 ist der Eingang des Geschwindigkeitssignal vom Wegstreckensensor kommend.
Corradoman
Kannst Du Post 9, 10 und 11 schnell abändern? Sorry.
Mr.Crepes
Die Leitung vom Motorsteuergerät bis hinter die ZE liegt bei einigen 92er, aber leider nicht bei allen. Meiner hat 7/92 das Werk verlassen und hatte die Leitung nicht. Bei einem Clubkollegen haben wir ebenfalls die Leitung bei seinem 11/91 zugelassenen VR nachziehen wollen, aber hier baumelte die Leitung schon hinter der ZE herum.
Da hilft also nur nachsehen.
PIN 51 vom Motorsteuergerät am PIN 26 vom Tacho legen.
Was mir noch dazu durch den Kopf ging: Wenn ich aufgrund der Eigenheiten des Systems jährlich die Bremsflüssigkeit tausche und einmal die Woche die Zündung anmache, damit die Pumpe pumpt und das Sytem hält... dann ist es für mich kein "normal haltbares" System, dessen Ruf nur zu Unrecht schlecht ist, sondern dieses Vorgehen ist eine Reaktion auf die Anfälligkeit des Systems.
Das siehst Du halt so, weil Dir schon ein kaputt gegangen ist...
Mir jedoch noch nicht und ich wechsle alle 2 bis 3 Jahre die Bremsflüssigkeit, was bei ALLEN Bremssystemen so lange ich denken kann Herstellervorgabe ist.
Und wenn eine Werkstatt die nach 9 Jahren noch nicht getauscht hat und sagt, braucht man nicht, weil ich kann das ja messen. Super, da würde ich gar nichts mehr hinbringen.
Nicht an Herstellervorgaben halten, aber dann womöglich nachher jammern, wenn was kaputt geht.
Ich wollte mal sehen, was man so auf Schleichfahrt an Niedrigverbauch schafft.
Hier bin ich maximal 100 gefahren und habe dem entsprechend auch zaghaft beschleunigt. Wenn der Stau auf der A57 nicht dazwischen gekommen wäre, wäre ich bei 2,9 gelandet.
31l.jpg
Es gibt unterschiedliche Verteiler und dazu passen die entsprechenden Läufer. Bei meinen beiden 92er ist jeweils die geklebte Variante verbaut, kann man zwar umrüsten, aber dafür muss man dann die Führung auf der Welle verkleinern, also 2 kleine Blechstreifen einlegen, sonst kann der Läufer auf der Welle wackeln.
Also kurz die Kappe ab und und nachsehen, ob der Läufer nun mit einer Madenschraube fixiert ist, oder nicht. Höchstwahrscheinlich ist er geklebt. Die geschraubte Version ist wesentlich seltener.
Bezüglich des Baujahres. Baujahr/Modelljahr ist nicht gleich Erstzulassung.
Die ruhende Zündung wurde ab Fahrgestellnummer P010001 eingesetzt. Davor hatten auch alle 93er die Verteilerzündung.
