[G60] sägender Leerlauf

Leerlauf Schraube raus drehen, Dichtring kontrollieren oder direkt neu machen. Is so ne klassische Stelle für zieht gerne in Zustand X Nebenluft drüber. Dann bekommst auch kaum was eingestellt weil eben immer eine Störgröße im System ist.

Mal ansaugbrücke mit Bremsenreiniger abgesprüht ob die undicht ist an der Dichtung und irgendwo Luft rein zieht ?

Hätte auch gesagt Nebel mal. Lambda kannst ja Spannung messen im warmen ob die springt oder Konstant bleiben.

Hi.
Ich habe selbiges Problem und minnend ich dabei die unterdruckschläuche erstmal zu ersetzen. Dabei ist mit zuerst aufgefallen das einer ganz hinten an der motorraumrückwand ganz wenig oder gar nicht gesteckt hat.

Weiß jemand wohin der gehört? Geht normalerweise ganz hinten noch hinter Zündspule nach unten.

Ich meine den auf dem bremsflüssigkeitsbehälter. Der ist ca. 15cm lang. Der blaue geht zur ansaugbrücke, der obere zu einem weiteren y-Verteiler.

Grüße

Zitat von ckgth

Hi.
Ich habe selbiges Problem und minnend ich dabei die unterdruckschläuche erstmal zu ersetzen. Dabei ist mit zuerst aufgefallen das einer ganz hinten an der motorraumrückwand ganz wenig oder gar nicht gesteckt hat.

Weiß jemand wohin der gehört? Geht normalerweise ganz hinten noch hinter Zündspule nach unten.

Ich meine den auf dem bremsflüssigkeitsbehälter. Der ist ca. 15cm lang. Der blaue geht zur ansaugbrücke, der obere zu einem weiteren y-Verteiler.

Grüße

So wie du es beschreibst, könnte der Unterdruckschlauch zum Tacho in den Innenraum gehen.

Du hast ja vermutlich noch einen Tacho mit analogen Tachostand. Hier wird der Verbrauch mit einem Geber am Tacho über den Unterdruck berechnet.

Beim Facelifttacho mit digitaler Tachostandsanzeige gibt es den Unterdruckanschluss nicht mehr.

Besserwisserinfo: 😂

Alle Kombiinstrumente bis 8/92 haben einen Unterdruckanschluß.

Alle Tachos ab 8/90 haben den digitalen Kilometerzähler.

Tachos ab 8/92 haben dann keinen Unterdruckanschluß mehr, dafür verarbeiten die das elektronische Verbrauchssignal vom Motorsteuergerät.

Alle Motorsteuergeräte vom 9A,2E und ABV liefern das digitale Verbrauchssignal. Beim PG erst ab 8/92 mit Einzug der Simos Einspritzung.

Und nu zurück zum Thema 😅

Ja, die eine Seite die in Richtung BKV geht, wird im Innenraum zum Tacho gehen.

Zitat von 5dOt1

Alle Motorsteuergeräte vom 9A,2E und ABV liefern das digitale Verbrauchssignal. Beim PG erst ab 8/92 mit Einzug der Simos Einspritzung.

Die Simos Einspritzung kam im Corrado mit dem ADY-Motor als Ablöse für den 2E erst ab Mitte 94.

Welche 2.0l 8V wurden verbaut und was ist der Unterschied?

Der 2E hatte ja noch die Digifant und wurde ja auch von Mitte 93 bis Mitte 94 gebaut.

Da hätte VW ja eigentlich von Anfang an die Simos beim 2.0 8V verbauen können, wenn sie es in den letzten G60 ja auch gemacht haben. Braucht man wohl nicht verstehen.

Der G60 mit Simos hatte ja auch keinen anderen Motorkennbuchstaben (PG), oder?!

Beim 2.0 8V hatten sie ja den Motorkennbuchstaben von 2E au ADY geändert, wohl um Verwechslungen zu vermeiden.

Corrado-Motoren: Fertigungsdaten Hier ist der G60 mit Simos ja auch als PG angegeben.

Keine Ahnung was VW sich dabei gedacht hat.

verschiedene Tachoeinheiten - Forum

Das hätte sich VW auch sparen können und gleichzeitig beim Wechsel von analoger Km-Anzeige auf die digitale Anzeige, auch gleich vom Unterdruckanschluss auf das Signal vom Steuergerät, für die Verbrauchsanzeige, wechseln können.

Vieles wird ja auch gemacht, um Kosten zu sparen. Manches braucht man aber nicht mehr verstehen.

Manches, wie zb. einige Tachos im Golf 2, wo statt der großen Analoguhr nur eine Blende vorhanden ist. Die Uhr wahr wohl zu teuer.

Und ich dachte der Drehzahlmesser wäre eine Zusatzausstattung, oder halt bei größeren Motoren. Nein in der Billigstausstattung fehlte teilweise sogar die Uhr.

Ja, ich dachte damals immer, man hätte jetzt noch einen Aufkleber reinmachen können: „Hier könnte Deine Uhr sein, wenn Du nicht so geizig wärst.“