E20 das neue Super. Werdet ihr es tanken?

Ich tanke nicht mal E10.

Tanke in allen Karren Shell Ultimate. Nix E-Irgendwas

Im Corrado sicher nicht. Im Polo mal schauen. Der bekommt nur das billigste Zeug. Ich sehe irgendwie nicht ein für 86PS hochwertigen Sprit zu verbrennen

Also für mich gesprochen fällt mir kein einziger Grund ein, warum ich in meinen Corrado G60 E10 geschweige denn E20 einfüllen sollte. Es gibt kein einziges Argument dafür, nur sehr viele dagegen:

1. Klopfschutz / Oktanzahl

• Serienmäßig: G60 auf Super 95 ROZ ausgelegt, Kompressor-Motor → sehr klopfempfindlich.
• Getunt: höhere Verdichtung oder aggressivere Zündung → erhöhtes Klopf-Risiko.
• E10 / E20: Oktanzahl ca. 95–96, also niedriger als Super Plus 98, was bei getunten Motoren nicht ausreichend klopffest ist.
• Resultat: erhöhter Verschleiß, Motorschäden, Kolbenheißlauf, ggf. Motorklopfen schon bei Vollgas.

2. Ethanolanteil → chemische Probleme

• Ethanol zieht Wasser an → Korrosion im Kraftstoffsystem (Tank, Leitungen, Einspritzung).
• Ältere Dichtungen, Gummischläuche und Vergaserkomponenten von 1990 sind oft nicht ethanolverträglich.
• Bei E20 steigt die Ethanolkonzentration auf 20 %, Materialbelastung deutlich höher.
• Mögliche Folgen: Undichtigkeiten, Versprödung von Schläuchen, Schäden an Metalloberflächen.

3. Energiegehalt und Motorsteuerung

• Ethanol hat ca. 30 % weniger Energie pro Liter als Benzin.
• Motor bekommt weniger „wirkliche“ Leistung pro Liter → erhöhte Verbrennungstemperatur bei Volllast, was gerade bei getunten Motoren kritisch ist.
• Serienmotorsteuerung oder ältere Vergaser können nicht korrekt auf E20 abstimmen, was zu klopffördernden Bedingungen führen kann.

4. Kaltstart- und Betriebseigenschaften

• Höherer Ethanolanteil → schlechteres Startverhalten bei Kälte.
• Bei Kompressor-Motoren kann dies zu unregelmäßiger Zündung oder Leerlaufproblemen führen.

5. Langzeitrisiken für Tuning-Motoren

• E20 kann bei aggressiv getunten G60-Motoren die Lebensdauer der Kolben, Zylinderkopfdichtungen und Pleuel stark reduzieren.
• Ungleichmäßige Verbrennung durch Ethanolanteil → punktuelle Überhitzung (Hot Spots) → Rissbildung im Motorblock oder Zylinderkopf.

Ich tanke momentan gar nicht, ist mir zu teuer. 🤣🙈

E20 würde ich auch nicht tanken wollen.

Ich denke, moderne Autos werden dafür ausgelegt sein und können das problemlos tanken. Aber bei meinem VR wäre ich vorsichtig – oder generell bei älteren Autos.

Ich habe dagegen weniger bedenken. Bekannte Tuner haben zur E85 Zeit, Motoren speziell auf die deutlich höhere Klopffestigkeit abgestimmt. Die Verbrennung ist deutlich sauberer und haben im Motor sogar einen nachweisbaren und sichtbaren Reinigungseffekt.
Als hier in DE das E85 durch normale Besteuerung praktisch uninteressant gemacht hat, waren einige Chipper mit relativ großen Namen sehr traurig.
In dem anderen, nicht mehr vorhanden Corrado-Forum, gab es zu E85 einige, positive Erfahrungsberichte mit Bildern.

Ok, sagen wir mal bei Oktanzahl ist E20 gleichauf mit Superplus. Das ist das 1 gleichauf Argument und 4 negative. Also ganz nüchtern betrachtet, selbst wenn E20 in allen Punkten gleichauf mit Superplus wäre, würde ich es trotzdem nicht tanken, da Superplus bewährt und langjährig getestet ist. Ich verurteile niemanden, der es testen möchte. Ohne die mutigen Pioniere haben wir schließlich auch keine Testergebnisse. ich bin da eher "der Vorsichtige".

Die E "wasauchimmer" Gegner sind mit normalen Argumenten nicht zu überzeugen.

Unser VR6 säuft E10 und zum Überwintern wird der Tank, für das gute Gewissen, mit Super Plus voll gemacht.

Ich traue mich fast zu wetten, dass die maximalen % E sowieso selten erreicht werden. Ethanol ist ja auch nicht ganz billig und Mineralölgesellschaften sind reine Gangsterbanden.

E10 im VR6? Ich dachte, der schreit nach Super Plus?

Ja, das stimmt so weit.
Er darf aber auch mit 95 Oktan betankt werden. Dadurch steigt leicht der Verbrauch, da das Steuergerät durch die Klopfsensoren das frühere Klopfen erkennt und entsprechend wird die Zündung zurückgenommen, also weniger Frühzündung, was zum Einen das Klopfen zwar eliminiert, aber Effizienz, also Leistungsverlust und höheren Verbrauch bedeutet.
Ob man die Leistungseinbußen merkt, ist fraglich. Wie stark der Verbrauch steigt weiß ich nicht.
Ich habe keinen wirklichen Leistungsunterschied gemerkt. Verbrauch war nach 3x in Folge von Super95 tanken um 0,2 Liter erhöht, das kann aber auch an der Fahrweise gelegen haben. Um das belastbarer zu Testen müsste man mal 12 Monate das eine und dann das andere 12 Monate tanken und den Durchschnitt vergleichen.
Aber solange es 98 Oktan gibt, bekommt er das auch und auch nur 98, das andere, völlig überteuerte Gedönsel der BP-Group und von Shell, können die behalten.
Mit dem Ersparten tanke ich einfach 2x im Jahr Super Plus mehr und ballere dafür ein paar extra KM.
Macht mehr Spaß am Ende

Ich tanke seit Jahren bei meinen neueren Fahrzeugen E10 und hatte nie Probleme damit. Entsprechend kommt dann auch E20 rein. Eine Verbrauchserhöhung konnte ich auch nicht feststellen. Die angegeben WLTP Werte werden fast immer erreicht oder gar unterschritten. Einzig bei Autos, die ohnehin SuperPlus benötigen, habe ich natürlich die E10 versucht, auch wenn sie die Freigabe dazu hatten.

Ich glaube, dass das E10 viel zu schlecht geredet wird. Bei alten Fahrzeuge verstehe ich das, aber alle neuen Autos sind auch dafür von Anfang an darauf ausgelegt und haben keine Probleme damit.